Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

В Узбекистане заработал сервис «Яндекс.Такси»

Российская компания «Яндекс.Такси» открыла сервис онлайн-заказа такси в Узбекистане. О запуске приложения на узбекском языке было объявлено 4 апреля, но подготовка к этому событию не осталась незамеченной, хотя пресс-служба компании старалась его не анонсировать.

Сервис заработал в Ташкенте, где доступны более 200 автомобилей из 10 таксопарков-партнеров, пишет UzDaily.uz. Из тарифных планов действует только эконом. Посадка и первые три километра стоят две тысячи сумов ($0,25). Дальше километр по городу стоит тысячу сум ($0,12), за городом — полторы тысячи ($0,19). Поездка от Ташкентского государственного юридического университета до Национального парка имени Алишера Навои стоит четыре тысячи сумов, от сквера Амира Темура до торгового центра Samarqand Darvoza — пять тысяч сумов, отмечает Infocom.uz. Пользователи расплачиваются за поездку наличными, в дальнейшем будет возможность оплаты банковской картой, которая привязывается к аккаунту.

СМИ узнали о готовящемся запуске за несколько месяцев из объявлений о наборе персонала на портале HeadHunter. В январе Spot.Uz сообщил, что «Яндекс.Такси» ищет сотрудников в пяти узбекских городах: Андижане, Бухаре, Самарканде, Ташкенте и Намангане, однако в пресс-службе на вопрос о запуске сервиса не ответили. Весной, когда приложение еще не поддерживало ташкентский регион, жители столицы уже заметили на улицах машины с маркировкой Yandex.Такси и спрогнозировали, что местные службы заказа такси MyTaxi, Go Taxi «ждет ощутимая встряска», поскольку «Яндекс.Такси» выходит на новые рынки с активным денежным стимулированием водителей и клиентов. Сервис MyTaxi на своей странице в Facebook уже отреагировал на появление конкурента, показав, что готов к соревнованию.

Директор по международному развитию «Яндекс.Такси» Мушег Саакян подтвердил, что тарифы «уже на старте будут более привлекательными, чем у конкурентов», а технологии и система распределения заказов, уменьшающая себестоимость поездок, позволят и водителям зарабатывать больше. «Большая часть себестоимости — простой машины без пассажиров, поиск следующего клиента и холостой пробег. Алгоритмы Яндекс.Такси сокращают эти расходы», — объяснил он.

Заместитель директора ООО «Равон Авто Бизнес» Бабур Маматов рассказал, что компания несколько месяцев вела переговоры по привлечению на узбекский рынок «Яндекс.Такси» и стала его генеральным партнером. Он отметил, что сервис хорошо знают туристы: «По нашим подсчетам, примерно 70% туристов, прибывающих в республику, уже пользовались сервисом раньше».

Приложение позволяет вызвать такси без звонка диспетчеру и следить за выполнением заказа на карте. Алгоритмы «Яндекс.Такси» учитывают расстояние и пробки на дорогах и находят водителя, который приедет к пользователю быстрее.

Узбекистан стал уже девятой страной, в которой запущен сервис. Он работал в крупных городах России, Белоруссии, Молдавии, Украины, Армении, Грузии, Кыргызстана и Казахстана.

В Ташкенте конкурировать придется не только с сервисами, но и с частниками, поскольку средняя зарплата в республике колеблется в районе $200 и там очень многие подрабатывают частным извозом. Часть клиентов у ташкентских таксистов в 2016 году отобрал новый поезд «Ташкент-Андижан».

Иллюстрация: ”Яндекс.Такси” в Узбекистане. Фото с сайта Gazeta.uz
http://www.fergananews.com/news.php?id=29265

В клубе Назарбаева потеряли интерес к участию Казахстана в ралли «Дакар»

Президентский спортивный клуб (ПСК) «Астана» приостанавливает сотрудничество с раллийной командой, сообщает официальный сайт клуба.

«В рамках сокращения бюджета на 2018 год приостанавливается развитие раллийного направления клуба — в этом году гонщики «Астаны» под руководством менеджера и капитана команды Артура Ардавичуса рискуют пропустить все этапы Кубка мира и «Шелкового пути». Возможная потеря Артура Ардавичуса — невосполнимый удар для клуба и для всего казахстанского автоспорта, который во многом развивался благодаря усилиям этого энергичного управленца и крайне «опасного» для конкурентов гонщика на трассе», — сказано в сообщении пресс-службы клуба.

Ранее, в январе этого года, сообщалось, что в юбилейной 40-й версии знаменитого ралли-рейда «Дакар-2018» Казахстан будет представлен тремя экипажами ПКС «Астана».

«Астана» была первой и единственной командой, которая представляла Казахстан на самом престижном ралли-марафоне мира - «Дакар». Артур Ардавичус пришел в команду в 2011 году и в следующем же сезоне его экипаж стал бронзовым призером ралли-марафона «Дакар» в зачете грузовиков. Этот успех – наивысшее достижение казахстанских гонщиков. Еще одна «бронзу» в «Дакаре» заработал Денис Березовский со штурманом Алексеем Никижевым в категории внедорожники класса Т2.

ПСК был создан по инициативе президента Казахстана Нурсултана Назарбаева. Клуб объединяет сразу несколько команд в различных видах спорта из столицы республики: велосипедную, футбольную, баскетбольную, а также хоккейный клуб «Барыс».

Следует добавить, что генеральный менеджер велокоманды «Астана» олимпийский чемпион Александр Винокуров рассказал о «критической ситуации» в велокоманде. Жаловался на плохое финансирование и бывший тренер ФК «Астана», ныне рулевой национальной сборной Казахстана болгарин Станимир Стойлов.

Иллюстрация: Грузовик «Астаны» во время одного из ралли «Дакар». Фото пресс-службы команды
http://www.fergananews.com/news.php?id=28704

Киргизские грузоперевозчики поставили ультиматум властям

В Кыргызстане водители большегрузных автомобилей потребовали отставки министра иностранных дел Эрлана Абдылдаева и главы департамента консульской службы МИД Эркина Асанакунова, пообещав в противном случае приостановить работу. Об этом, как передает «Азаттык» (киргизская служба Радио «Свобода»), грузоперевозчики заявили на пресс-конференции в Оше. Их возмущение вызвали трудности с получением полугодовой китайской визы и повышение расходов на услуги посреднических компаний.

«Водители отдают паспорта на визу и ждут один-два месяца. Когда устают ждать, предлагают $100, еще устают, снова добавляют. Таким образом, стоимость шестимесячной визы в Китай доходит до $600. Вот так и ждут. Потом с учетом расходов на поездки в Бишкек ее стоимость достигает $1000. Те, кто верит электронной очереди, ждут годами», - заявил председатель объединения «Юг-Транс» Толубай Досбаев, добавив, что официально виза стоит $160.

Сопредседатель «Юг-Транс» Иса Сулайманов, в свою очередь, отметил, что из-за сложностей с визами киргизские водители остаются без работы, и вместо них «работают китайские, таджикские и казахские КамАЗы, которые вывозят миллионы».

На пресс-конференции в Оше присутствовали представители местных общественных объединений «Юг-Транс», «Транс-Ордо» и «Айдоочу», в каждом из которых состоит около 500 водителей большегрузных автомобилей. Сообщается, что их требования поддержали коллеги из других регионов. Всего в Киргизии грузоперевозками из Китая занимаются около трех тысяч человек.

В свою очередь, глава представительства МИДа в Оше Мирлан Исмаилов сообщил, что считает требования водителей необоснованными, и призвал их обратиться в правоохранительные органы. «Китайская виза стоит $160. Вы говорите, что ее стоимость колеблется в пределах $300-1000. Это прибыль вот этих (посреднических) фирм. Но МИД – не орган, который борется с коррупцией. Пусть обращаются в Антикоррупционную службу», - цитирует его слова «Азаттык».

С начала 2017 года появились сообщения о том, что посольство КНР в Бишкеке значительно усложнило получение виз для поездки в Китай. В министерстве иностранных дел Киргизии тогда сообщили, что это – прямое следствие теракта с участием террориста-смертника у посольства КНР в Бишкеке, произошедшего в августе 2016 года.

Между тем, в Бишкеке 27 октября состоялось еще одно мероприятие с участием киргизских грузоперевозчиков, на котором они потребовали от правительства компенсировать понесенные ими убытки из-за простоя на киргизско-казахстанской границе. По информации 24.kg, об этом заявил председатель Общества грузоперевозчиков Айдар Турсуниязов. Размер компенсации он при этом не уточнил. Предприниматель также выразил недовольство работой депутатов Жогорку Кенеша (парламента), которые, с его слов, не высказались по поводу ситуации на границе, и не поехали в Астану решать спорные вопросы.

Напомним, Казахстан усилил контроль на границе с Киргизией, начиная с 10 октября. В пунктах пропуска тут же образовались очереди и многокилометровые пробки. Такое решение Астаны последовало за нелестными высказываниями президента Киргизии Алмазбека Атамбаева в адрес Нурсултана Назарбаева. В частности, он заявил о том, что казахстанские власти навязывают Кыргызстану нового руководителя и пытаются повлиять на выборы. Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев назвал слова Атамбаева ложью и провокацией. Затем Казахстан отказался посылать своих наблюдателей на выборы в соседнюю республику.

В свою очередь Минэкономики Киргизии обратилось в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) и Всемирную торговую организацию (ВТО) с жалобой на то, что Астана усилила контроль на границе двух государств.

18 октября премьер-министры двух стран договорились обеспечить приоритетный порядок пересечения казахстано-киргизской границы для физических лиц, регулярных пассажирских рейсовых автобусов, легкового автотранспорта, порожних грузовиков (это решение не касалось фур с грузом).
http://www.fergananews.com/news.php?id=27125

Оформление новых водительских удостоверений в Узбекистане стало дороже

В Узбекистане утвердили тарифы на услуги по выдаче нового водительского удостоверения и свидетельства о регистрации автотранспортного средства (техпаспорта), сообщает «Спутник». За новые права водителю придется заплатить без малого 105 тысяч сумов ($13), что составляет 70 процентов от минимального размера заработной платы в стране. Такую же сумму необходимо отдать и за техпаспорт автомашины.

Еще с 1 октября, в соответствии с постановлением правительства Узбекистана, МВД республики должно было начать обменивать старые водительские права на удостоверения нового образца, однако из-за отсутствия утвержденных тарифов до сих пор новая система функционировала в тестовом режиме. Теперь она начинает полноценно работать.

Ранее сообщалось, что новые права будут стоить около 83 тысяч сумов ($10,3). Причем, те, у кого водительский стаж составляет более 12 месяцев, будут получать права без дополнительных экзаменов, остальным придется пройти экзамены за дополнительную плату.

До настоящего времени госпошлина за получение прав, по данным портала Prava.uz, составляла 29.955 сумов ($3,7), столько же нужно было заплатить за свидетельство о регистрации автомобиля.

Водительские права нового образца аналогичны ID-картам, используемым в зарубежных странах. Они будут изготавливаться из пластика и содержать персональный идентификационный номер физического лица и специальную электронную метку (NFC Смарт-карт), позволяющую проводить бесконтактный обмен данными между устройствами. С введением новых удостоверений упраздняются штрафные талоны. Вместо них появится электронная база данных, куда будут заноситься правонарушения каждого водителя.

Чтобы получить новые права, водители должны будут предоставить паспорт, водительские права старого образца и талон о прохождении технического осмотра. Срок действия водительских удостоверений нового образца — 10 лет со дня выдачи.

Замена действующих водительских удостоверений на новые пройдет в два этапа: до 31 декабря 2018 года — на добровольной основе, а с 1 января 2019 года до 31 декабря 2020 года — в обязательном порядке.
http://www.fergananews.com/news.php?id=27071

Почему тема дефицита бензина стала взрывоопасной в нефтедобывающем Казахстане

К акимату (администрации) Западно-Казахстанской области подъехал молодой человек на джипе. Он подогнал машину к самому входу, остановился и вышел. Подбежавшим охранникам он показал нарисованную на заднем стекле надпись «Бензина нет!». Приехали полицейские, начали составлять протокол, а потом пришел чиновник из акимата, который долго и объяснял и водителю, и набежавшим журналистам, что бензин скоро будет – и не надо тут устраивать всякие перфомансы. «Я связывался с компанией «Казмунайгаз Онемдерi», они закупили достаточно большое количество топлива в России, - заявил заместитель начальника управления энергетики и ЖКХ по ЗКО Мурат Байменов. – Я думаю, к концу недели уже заработают заправки «Казмунайгаз». Они имеют наиболее крупную сеть по городу. До конца недели бензин обеспечим. Цена остается прежней». После этого машину погрузили на эвакуатор и увезли. Бензин и вправду появился через несколько дней, хотя до этого его не было неделю с лишним.

Эта история произошла в августе 2014 года. Спустя три с небольшим года последовать примеру автолюбителя из Западно-Казахстанской области готовы, похоже, едва ли не по всей стране. Бензина снова нет – и на этот раз апокалиптичные прогнозы строят даже чиновники. В Алматы представители акимата на прошлой неделе заявили, что бензина хватит дней на десять. Местные жители сбились с ног (иногда в буквальном смысле: заправки, на которых давали бы бензин не по талонам, порой приходилось искать пешим ходом) в поисках топлива. В других областях ситуация не лучше: бензин или дают строго дозированно, или не дают вообще, или – на крайний случай – по тем же талонам. Дело дошло до публичного призыва на всеказахстанскую акцию протеста, и после этого, надо признать, действия властей стали оперативнее. Бензина сильно больше не стало, но, по крайней мере, его начали обещать.

Перманентная топливная проблема в стране, которая плотно сидит на нефтяной игле, - оксюморон постсоветского авторитаризма. Власти, тем не менее, ничтоже сумняшеся признают, что, да, Казахстан не может себя обеспечить полностью бензином – и это при том, что до 2019 года в республике действует запрет на экспорт (зато потом – очевидно, за счет многострадального Кашагана, - бензином собираются залить даже Россию). По официальным данным, Казахстан зависим от той же России в топливном вопросе на 30%, по неофициальным – минимум на 40%. Перед исчезновением бензин обычно дорожает – владельцы автозаправок уверены, что потом можно будет поднять цены еще, и нередко просто прячут оставшееся топливо, что только провоцирует дефицит. Последнее обстоятельство особенно беспокоит местных депутатов, видящих повсюду сговор продавцов бензина: мажилисмен Маулен Ашимбаев, например, уже официально пригрозил разбирательством тем владельцам АЗС, которые держат бензин до последнего.

Такое было и в 2011 году, и в 2014-м, и в 2015-м, и вот теперь в 2017-м. И дело тут, конечно, не в дилерах, которые лишь следуют законам рынка. Пока Казахстан настолько зависит от внешних рынков, подобных скачков цен не избежать. В начале года портал 365info выяснил, что бензин составляет 3,3% от всего импорта в республику, и больше завозится только нефти, медикаментов и удобрений. Бензин завозится из России – и если он дорожает (а он дорожает), автоматически дорожает и топливо на заправках в Казахстане. Ну, а дальше вы знаете – бензина нет, машины к акимату.

Может ли Казахстан избавиться от российской зависимости? Теоретически – да. Если сложить все мощности перерабатывающих заводов, получится примерно столько, сколько и нужно (ежемесячное потребление бензина в республике оценивается в 270 тысяч тонн). Но беда в том, что три главных завода – Павлодарский, Атырауский и Шымкентский, - постоянно закрываются на ремонт (в Павлодаре как раз сейчас решили планово провести реконструкцию, а Атырауский НПЗ до сих пор не вышел на полную мощность), четвертый обещаемый все никак не достроят, а минимум 90 мелких заводиков, которые с лихвой бы покрыли всю необходимость в переработке, сегодня элементарно простаивают. Оно и понятно, на самом деле: торговые отношения со стратегическим партнером всегда важнее интересов собственного народа, в том числе и частных предпринимателей.

Очевидно, опасаясь народного гнева, премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев утром 10 октября уволил вице-министра энергетики Асета Магауова и внес на представление президенту выговор в отношении министра Каната Бозумбаева. Сам министр покорно склонил голову: «Моя судьба в руках президента»(2017 год на дворе, если что). А акции автомобилистов, назначенные на сегодня, оказались не очень многочисленными и были больше похожи на флешмоб с включением аварийного света, нежели на какое-то акцентированное выражение недовольства.

Другое дело, что Казахстан, признавая правила ценообразования своего северного соседа, принимает на себя и все его прихоти и проблемы. Вот и сейчас, например, повышение цен на бензин – это прямое следствие так называемого «налога на Крым», то есть истории с введением в России дополнительного акциза на бензин для ремонта дорог в Крыму. Его еще не ввели, но бензин уже подорожал. Казахстан, загнав себя в импортную кабалу, получается, тоже зависит от состояния крымских дорог. Но вслух об этом, конечно, не скажут. В республике все списывают на ремонт завода и на курс тенге к рублю – повышался он давно, но цены почему-то скакнули только сейчас. А в планах у властей увеличение объемов импорта бензина из России, то есть цены увеличатся еще не раз. Замкнутый круг.

Народ это, разумеется, злит, но до акций протеста пока не доходило. Если что-то подобное и произойдет в стране, вряд ли проявление недовольства будет массовым: скорее всего, автовладельцы просто выпустят пар и побредут искать новую заправку, где можно приобрести хотя бы 10 литров в одни руки. Но сбрасывать со счетов бензиновую тему как потенциально взрывоопасную рановато: подорожание бензина ведет к росту цен практически на все виды услуг и товаров, в том числе и на продовольствие. И если подобное произойдет, недовольство населения выйдет на другой уровень. В таком случае властям придется забыть про разговоры о взаимовыгодном сотрудничестве с РФ и стремительно искать иные способы привести к спокойствию собственных граждан.

Вячеслав Половинко, специально для «Ферганы»
http://www.fergananews.com/article.php?id=9582

Узбекистан: Новые водительские права стали удостоверением личности

В Узбекистане водительские удостоверения нового образца получили статус документа, удостоверяющего личность, - согласно постановлению правительства №389 от 19 июня 2017 года, сообщает Uz24.Uz.

Водительские права, выдача которых начнется в октябре 2017 года, аналогичны ID-картам, используемым в зарубежных странах. Они будут изготавливаться из пластика и содержать персональный идентификационный номер физического лица (ПИН ФЛ) и специальную электронную метку (NFC Смарт-карт), позволяющую проводить бесконтактный обмен данными между устройствами.

Чтобы получить новые права, водители должны будут предоставить паспорт, водительские права старого образца и талон о прохождении технического осмотра. Срок действия водительских удостоверений нового образца - 10 лет со дня выдачи.

До 1 января 2019 года замена прав будет происходить на добровольной основе, затем в течение года - в обязательном порядке. Замена техпаспортов на новые образцы произойдет поэтапно в течение 2017-2020 годов - при прохождении автомототранспортным средством обязательного технического осмотра.
http://www.fergananews.com/news.php?id=26532

Хочешь работать водителем в России? Срочно получай российские права

С 1 июня 2017 года в России вступают в силу Поправки в закон «О безопасности дорожного движения», запрещающие работать водителями обладателям иностранных или международных водительских удостоверений. Запрет напрямую коснется мигрантов из стран Центральной Азии, причем граждане стран-членов ЕАЭС исключением в этом вопросе не являются. Это «Фергане» подтвердили в пресс-службе Департамента регистрации транспортных средств и водительского состава при Государственной регистрационной службе Кыргызстана.

А это - выдержка из ответа Госавтоинспекции России: «[С 1 июня 2017 года] не будет допускаться управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами».

Подчеркну: новое требование не касается владельцев иностранных или международных прав, которые используют автомобили в личных целях.

Мигранты о нововведении слышали, однако ни один из опрошенных мною не знал точных сроков вступления поправок в силу и, тем более, не приступал к смене водительского удостоверения.

Азамат родом из Джалал-Абада, в 2008 году приехал в Россию вместе с женой на заработки. Сначала трудился на стройке, потом грузчиком. Работа была непостоянной, платили мало. Два года назад он решил устроился в столичную грузовую компанию.

- Работать водителем выгодно, в день могу заработать до пяти тысяч рублей. Главное, не нарушать правила дорожного движения. У меня такое было дважды. Один раз отделался штрафом в полторы тысячи рублей, второй раз был суд и снова штраф. Главное, что права не отобрали, - рассказал Азамат.

О необходимости сменить права он услышал еще два месяца назад, но что делать, не знает.

- Водителем я неплохо зарабатываю, поэтому думаю, что менять права надо, - рассуждает Азамат. - Хотя они у меня - международного образца и неограниченного срока действия. Может, такие и не надо менять. Я нигде не могу получить точную информацию об этом. Когда меня останавливали сотрудники ГАИ, я их спрашивал, что делать с нашими [киргизскими] правами. Мне сказали, что надо обращаться в МРЭО (Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

Этим все и ограничилось, никуда обращаться Азамат не стал.

Отсрочка на год вероятна

Трудовые мигранты надеются, что вступление в силу поправок, касающихся смены водительских прав, снова отсрочат. Такое развитие событий вполне вероятно. В пресс-службе Комитета по транспорту и строительству Госдумы России «Фергане» подтвердили, что поправки об отсрочке на год могут быть приняты после 16 мая, когда депутаты вернутся из отпуска. О том, что эта отсрочка необходима, 4 апреля заявлял председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев на парламентских слушаниях «Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения: правовые и морально-нравственные аспекты».

Затронув вопрос о запрете на допуск к управлению транспортными средствами при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности на основании иностранных водительских прав, Москвичев напомнил, что соответствующее ограничение вступает в силу с 1 июня 2017 года. Однако, согласно оценкам экспертов, к этому сроку российские водительские права успеет получить лишь 10 процентов от общего числа иностранных граждан, работающих на российских предприятиях пассажирского транспорта. При этом Москвичев отметил, что сейчас с иностранными правами в России работают водителями, в основном, граждане СНГ.

«Давайте подумаем над тем, чтобы продлить разрешение водить тем, кто имеет иностранные права, до 1 июня 2018 года», - предложил глава думского комитета.

Москвичев призвал профильные ведомства принять меры для обеспечения в течение ближайшего года прохождения соответствующего обучения в автошколах и проведения необходимого количества экзаменов для иностранных граждан, чтобы все работающие на российских транспортных предприятиях имели возможность получить удостоверения российского образца. Это, по мнению парламентария, будет гарантировать безопасность на дорогах и обеспечение необходимого объема пассажирских перевозок.

По оценкам председателя межрегионального профсоюза «Таксист» Ярослава Щербинина, в одной только Москве проблемы с документами могут возникнуть у 20 процентов таксистов.

— В основном, они ждут, — цитируют Щербинина «Известия». — Особенности наших таксистов таковы, что пока их не начнут штрафовать, заниматься переоформлением они не будут. Новые требования профсоюз таксистов поддерживает и считает, что они значительно сократят число нелегальных извозчиков.

— Значительная часть таксистов, особенно в Москве, имеют права Узбекистана, Таджикистана и других бывших союзных республик, - продолжает Щербинин. - При этом зачастую они не официально трудоустроены, а берут машины в аренду.
Получается, что гражданин чужого государства незаконно занимается предпринимательской деятельностью на территории России. Теперь с помощью сотрудников ГИБДД будет проводиться отсев людей, которые не имеют права заниматься перевозками.

Менять права нужно, чтобы подтвердить свою квалификацию

Есть несколько причин, из-за которых водители-мигранты не смогут вовремя получить новые водительские удостоверения. Например, может выясниться, что заявитель имеет проблемы с законом или находится в розыске. Есть те, кто плохо владеет русским языком и, соответственно, не сможет сдать экзамен. Многие трудовые мигранты, несмотря на наличие у них водительских удостоверений, никогда не учились в автошколах, а некоторые не скрывает, что их права «куплены».

В какой-то мере это относится и к трудовым мигрантам из Киргизии. В этой стране самая высокая статистика смертности на дорогах среди стран СНГ (подробно об этом «Фергана» писала в статье «Смертельно опасные дороги Кыргызстана»). Причин такой ситуации в стране много: коррупция, незнание правил дорожного движения (ПДД) не только водителями, но и сотрудниками ГАИ, возможность купить права без сдачи экзаменов и избежать наказания в случае совершения правонарушения.
Например, 21 апреля на одном из пешеходных переходов Бишкека были сбиты два школьника. Как выяснилось, сбивший детей водитель два года назад совершил ДТП со смертельным исходом, но избежал наказания. А 12 мая в Бишкеке два автомобиля одновременно совершили наезд на школьников, переходивших дорогу по пешеходному переходу. Один из этих водителей скрылся с места происшествия. На его машине была замечена шашка «Namba Taxi».

Но многие мигранты в России вместо того, чтобы учить правила дорожного движения, пытаются узнать, как можно получить российские права без сдачи экзаменов…

Как обменять водительские права

Получение нового водительского удостоверения может затянуться на долгий срок, потому что сначала ГИБДД России отправит запрос в соответствующие органы иностранного государства, чтобы узнать, действительно ли такой-то гражданин получал там права. Ожидание ответа может растянуться на два-три месяца.

Далее, согласно пункту 38 главы IV «Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений с 16 февраля 2016 года», обмен иностранных прав производится по результатам экзаменов - теоретического и практических. Для обмена нужно представить следующие документы: заявление; паспорт или иной документ, удостоверяющий личность; медицинское заключение; иностранное национальное водительское удостоверение.

«Фергана» нашла в Москве молодых людей из Киргизии, которые приехали сюда на заработки и уже обменяли киргизские водительские удостоверения на российские.

Алибек приехал в Москву из Бишкека летом 2015 года. В Киргизии он работал водителем одной из служб такси. Зарабатывал неплохо, но после женитьбы и появления детей денег перестало хватать. В Москве он тоже устроился водителем. Так как планировал задержаться в России надолго, то решил заняться получением российского водительского удостоверения.

- Права я решил обменять в 2015 году. Это была целая эпопея. Во-первых, иностранные права должны соответствовать Венской конвенции. То есть быть на трех языках и с датой окончания действия. Права в Бишкеке я получил в 2008 году и на них этой даты не было. То есть, они хоть и назывались международными, но не соответствовали необходимым стандартам. По рассказам коллег, у многих моих соотечественников аналогичные удостоверения с неограниченным сроком действия. Именно с ними могут возникнуть проблемы. У меня отказались принимать их на обмен. Пришлось покупать билеты и лететь в Киргизию, чтобы менять их на права нового образца.

Вернувшись в Россию, я снова пошел в московское ГАИ. Кстати, обратиться можно в любое ГАИ независимо от места вашей регистрации. Перед этим надо посетить психиатра, нарколога и, сделав электроэнцефалограмму мозга (чтобы исключить эпилепсию), подготовить медицинское заключение. С ним я пришел в ГАИ, откуда отправили запрос в Киргизию, чтобы проверить подлинность моего водительского удостоверения. На это ушло три месяца.

После проверки назначают дату теоретического экзамена на знание ПДД. Если сдаешь успешно, назначают сдачу практического экзамена на площадке, потом в городе. Только после сдачи экзаменов тебе выдают российское водительское удостоверение.

Что касается расходов, то госпошлина на права составляет 2000 рублей и еще около 2000-2500 уходит на медицинские справки. Процесс обмена прав я начал в ноябре 2015 года, получил их в августе 2016-го. Мне было важно, чтобы в России мне подтвердили стаж вождения с 2008 года, все это было учтено, и я получил новые права категории В сроком на десять лет.

Нет, дать взятку нереально. Россия в этом плане не Киргизия. Да и какой смысл? Если человек - водитель, ему не составит труда пересдать экзамены на знание ПДД. Здесь все честно, тебя никто не «валит», чтобы выпросить денег, как это делается в той же Киргизии. Если не сдашь с первого раза, есть шанс пересдать. Потом выполняешь задания на площадке. Раньше было три упражнения - параллельная парковка, змейка и эстакада, теперь их вроде пять. Потом твое умение водить проверяют в городе.

Идею обмена иностранных прав на российские я поддерживаю: не хочу, чтобы из-за мигрантов с купленными правами гибли люди. В Киргизии я сам отучился в автошколе и сам сдал экзамены. Так как давно не ездил на «механике», в России перед сдачей экзамена занимался с инструктором. Цена одного урока в 90 минут - 1500 рублей. Учили хорошо, мне хватило пары занятий. В интернете есть много программ, где можно выучить ПДД, чем я и занимался вечерами после работы. Зато теперь я не беспокоюсь, что после вступления поправок в силу я останусь без работы или сутками буду стоять в очередях на обмен прав, когда начнет ажиотаж.

Канат приехал на работу в Москву в 2014 году. Права (внутренние и международные) он получил после окончания бишкекской автошколы Союза водителей.

- До ноября 2014 года кыргызстанцы могли менять права в России без сдачи практической части. Многие воспользовались этой возможностью, а я почему-то не стал. Машины у меня в Москве не было, работал я по другой специальности. В 2015 году решил стать водителем, пришлось заняться правами.

Мне кажется правильной идея легализовать свои знания ПДД в России, потому что уровень вождения в Киргизии намного ниже, чем в России. В Киргизии не уступают, обгоняют по встречной полосе, а сколько людей сбивают насмерть на пешеходных переходах! Мы ежедневно читаем об этом в СМИ.

На замену прав у меня ушло пять месяцев. В ГАИ я пошел в ноябре 2015 года, они взяли мои документы и отправили запрос о подтверждении моих прав в Кыргызстан, это занимает два-три месяца, в течение которых ты должен звонить в ГАИ и узнавать о судьбе запроса. В законах прописано, что если республика не отвечает, решение принимается территориальным подразделением автоинспекции. Ответ московское ГАИ не получило, нормативный срок истек, и начальник принял решение допустить меня к экзаменам. Мне сообщили об этом 25 января 2016 года, экзамен по теории был назначен на 5 февраля. Его я прошел успешно.

Тест показался мне сложнее за счет того, что в Киргизии нет трамвайных путей и других особенностей, а в РФ они отражены в заданиях. К теории я готовился самостоятельно, читал книги и искал задания по ПДД в интернете. Это помогло сдать тест с первого раза.

В начале марта я пошел на практический экзамен, завалил его и решил позаниматься с инструктором. Первый инструктор, бравший 1000 рублей за урок, мне не понравился. Услуги второго стоили 1500 рублей, он оказался намного лучше. Мне хватило восьми занятий, кому-то может понадобиться меньше, просто у меня давно не было практики. А в Москве экзаменаторы по практическим заданиям очень строги. Отмечу, что практический экзамен должен быть сдан не позднее трех месяцев с момента сдачи теории. Я сдал «практику» в апреле и в тот же день получил российские права.

Как показывают истории наших героев, даже несмотря на вероятную отсрочку, мигрантам, желающим продолжать работать водителями, надо уже сейчас озаботиться сменой прав. Если обменять права не получится, то придется учиться в московской автошколе. Длительность обучения на водительские права категории В составляет три месяца, стоимость - от 25 тысяч рублей.

Екатерина Иващенко
http://www.fergananews.com/article.php?id=9411

Казахстан: Узбекские автомобили марки Ravon Nexia R3 будут собирать в Костанае

Казахстанская компания «Сарыарка Автопром» официально объявила об окончательно достигнутых с GM Uzbekistan договорённостях по сборке седанов Ravon Nexia R3 на производственных мощностях завода в Костанае. Об этом сообщила пресс-секретарь костанайского филиала «Сарыарка Автопром» Ангелина Синева, подчеркнув, что эти договорённости являются долгожданным событием как для её компании, так и для всего автопрома Казахстана.

По её информации, в настоящий момент автопроизводители Казахстана и Узбекистана приступили к завершающей стадии реализации совместного проекта. Предполагается, что на первых порах производство седанов Ravon Nexia R3 будет поставлено на линию по технологии крупноблочной сборки общим количеством в 3000 автомобилей в год, с последующим увеличением объёма их ежегодного производства до 7000 автомобилей различной комплектации. При этом реализация Ravon Nexia R3 будет осуществляться через дилерские сети корпорации AllurAuto, в состав которой входит компания «Сарыарка Автопром», а также совместного казахстанско-узбекистанского предприятия «УзАвто Азия».

Надо заметить, что седаны Ravon Nexia R3 уже продаются в автосалонах Казахстана. Минимальная цена за комплектацию Comfort с пятиступенчатой механической коробкой передач и объёмом двигателя в 1,5 л при его мощности в 108 л.с. составляет 2 млн 759 тысяч тенге (около $8750). Максимальная цена автомобиля Ravon Nexia R3 в комплектации Elegant при таких же показателях объёма и мощности двигателя, но с 6-ступенчатым автоматом - 3 млн 199 тысяч тенге ($10.200). Станут ли они дешевле для казахстанских покупателей после начала производства в Костанае, ни «Сарыарка Автопром», ни AllurAuto пока не сообщают.

Напомним, соглашение о создании на основе договора между АК «Узавтосаноат» и АО «Сарыаарка Автопром» автосборочного предприятия автомобилей, разработанных компанией GM Uzbekistan было подписано 23 марта по окончании казахстанско-узбекистанского бизнес-форума, прошедшего в рамках визита президента Шавката Мирзиёева в Казахстан.

Соб. инф.
http://www.fergananews.com/news.php?id=26184

В Узбекистан со своей иномаркой не ездят, или $13 тысяч пошлины за старую «Ниву»

Любая страна, производящая автомобили, старается защитить свой рынок от импортных, зачастую более дешевых машин. Не исключение и Узбекистан, выпускающий легковушки разных типов. В республике настолько взвинчены таможенные пошлины на импортные автомобили, что почти никто не рискует ввозить их сюда из-за рубежа. А пенсионер из Молдовы Владимир Медведев рискнул: привёз свою «Ладу 21310» 2010 года выпуска. Правда, он не ожидал, что на таможне перед ним поставят юридически невыполнимые требования и за ввоз подержанной «Нивы» выставят счет на сумму, равную стоимости двух новых автомобилей.

«Фергана» уже писала об инженере Владимире Медведеве и его жене - журналистке Марине Козловой, создавших в Ташкенте клуб книголюбов «Сухбат». В том материале рассказывалась и о трогательной истории любви супругов, познакомившихся по интернету.

Житель Молдовы восхитился статьями ташкентской журналистки, написал ей письмо, та ответила. Возникла переписка, и в итоге Владимир приехал в Ташкент, а в 2010 году увез Марину к себе в Кишинёв. Но Марина не смогла жить без родного Ташкента. Супруг уважительно отнесся к ностальгическим чувствам жены, и летом 2015 года переехал вместе с ней в столицу Узбекистана.

Кроме ностальгии переезд имел еще и вескую моральную причину - необходимость ухода за старенькой мамой Козловой, живущей в Ташкенте. У Медведева было своё ностальгическое желание - взять с собой из Кишинева автомобиль «Лада», который он купил в честь бракосочетания с Мариной. Знакомые советовали продать эту «Ниву» («Ладу» многие называют «Жигулями», но хотя ее выпускает тот же Волжский автозавод в России, она относится не к «Жигулям», а к четырехприводному классу «Нива». – Прим. автора) в Молдове, а в Ташкенте купить такую же подержанную машину - выйдет дешевле, но Владимир не согласился.

Ностальгия и авторынок Узбекистана

«Я привык к своему автомобилю, а так как мне уже 65 лет, то переучиваться ездить на новом поздно», - объясняет свое решение Медведев.

Осуществляя это решение, супруги пошли на смелый шаг: в июле этого года поехали на своей «Ладе» из Кишинева в Ташкент. За восемь дней они пересекли пять стран, преодолели 4700 километров и благополучно добрались до Узбекистана. Проблемы начались на узбекской таможне, где их загнали в угол, требуя на автомобиль, купленный шесть лет назад, сертификат СТ-1, срок годности которого ограничивается только одним годом.

Надо сказать, что супруги - отнюдь не наивные простаки, рассчитывающие на то, что раз они решили из Европы переехать в Узбекистан, то за такой патриотический шаг их здесь встретят хлебом-солью и сделают скидку на таможенные пошлины. Прежде чем гнать машину за пять тысяч километров, они с помощью интернета ознакомились с порядком ввоза автомобилей в Узбекистан и размером таможенных пошлин.

До получения независимости автомобили Узбекистан не выпускал. Автомобильная промышленность появилась только в 1994 году, когда южнокорейской корпорацией «Daewoo» и ассоциацией «UzAutoSanoat» была образована совместная автомобилестроительная компания «UzDaewooAuto». В городе Асака Андижанской области построили автомобильный завод, с конвейера которого в 1996 году сошли первые автомобили - Daewoo Damas, Daewoo Nexia и Daewoo Tico. Со временем ассортимент продукции был значительно расширен. Но вскоре концерн «Daewoo» обанкротился, а в марте 2008 года вместе с американской автомобильной корпорацией «General Motors» Узбекистан основал компанию «GM Uzbekistan», которая стала преемницей «UzDaewooAuto». Ассортимент автомобилей был значительно расширен за счет линейки Chevrolet. Узбекистан ежегодно выпускает до 250 тысяч автомобилей, часть которых идет на экспорт в Россию, где они продаются по цене, которая зачастую гораздо ниже, чем в автосалонах республики.

При этом супруги особых иллюзий не питали. Узбекистан производит свои собственные автомобили уже 20 лет и крайне заинтересован в том, чтобы отечественные седаны не застаивались в салонах магазинов. Правительство приняло решительные меры, чтобы оградить свой авторынок от «пришельцев». Они изложены в ряде последовательно принятых законодательных актов. Как супруги поняли, покопавшись в интернете, последним из них было постановление «О внесении изменений и дополнений в некоторые постановления Президента Республики Узбекистан», подписанное 5 августа 2009 года. В соответствии с этим документом сейчас в республике и взимают пошлину, а также акциз на таможне с ввозимых в республику иномарок.

Пошлины драконовские, ясности никакой

При этом, как ни странно, даже журналистке Козловой, которая прекрасно владеет компьютерными технологиями, не удалось найти в интернете первоисточник - сам текст постановления. Пришлось довольствоваться информацией, разбросанной на различных информационных и «автомобильных» сайтах. Впрочем, те давали одни и те же данные.

Например, что при ввозе новых иномарок в Узбекистан для автомобилей объемом двигателя не более 1000 кубических сантиметров таможенный сбор составит 30 процентов стоимости автомобиля. Плюс к этому владельцу машины следует уплатить еще по 1,8 доллара за каждый кубический сантиметр.

Пошлина на ввоз автомобилей с объемом двигателя от 1000 куб.см до 1500 куб.см – 30 процентов + $2 за куб.см; объемом двигателя от 1500 куб.см до 3000 куб.см – 30 процентов + $2,5 за куб.см; более 3000 куб.см – 30 процентов + $3 за куб.см.

Как сообщали «автомобильные» сайты, такая впечатляющая пошлина сопровождается и оплатой других тарифов. Во время оформления автомобиля на таможне придется оплатить сбор за въезд на территорию Узбекистана в размере 10 процентов от минимальной зарплаты (МЗП). Правда, для подержанных авто есть скидки. Если автомобиль эксплуатировался от трех до семи лет, то возьмут 7 процентов от МЗП, больше семи лет - всего 5 процентов. И еще 6 процентов от стоимости подержанной импортной машины надо будет заплатить в Дорожный фонд республики.

Приложение к постановлению президента «О прогнозе основных макроэкономических показателей и параметрах государственного бюджета Республики Узбекистан на 2016 год» сообщало несколько иные данные. Впрочем, супругов интересовала только их «Лада 21310» с объемом двигателя 1690 куб.см. Приложение определяло «коридор» акцизов для такого объема - от 1500 до 1800 куб.см, а цена за каждый куб была уже несколько выше - 2,6 доллара.

«Как выяснилось, заранее подсчитать, во сколько обойдется ввоз автомобиля в Узбекистан, невозможно, - утверждает Марина Козлова. - В отличие от большинства стран, здесь нет таможенного калькулятора онлайн, а ориентировочная таможенная стоимость легковых автомобилей отсутствует в справочниках, размещенных в сети».

Сертификат происхождения как камень преткновения

Летом этого года, собираясь гнать свою «Ладу» из Кишинева, Марина обзвонила всех своих знакомых, а также автомобильных дилеров и сотрудников узбекской таможни с единственным вопросом: какой размер пошлины придется заплатить за старую «Ниву»? Все давали настолько противоречивые цифры, что в итоге супруги решили основываться на максимальном варианте - будто они привезут не подержанную машину, а абсолютно новую.

В итоге у них получилась сумма, сопоставимая со стоимостью новой «Лады 21310» - $6000 по официальному курсу или 18 миллионов сумов. Сразу выплатить такую сумму было нереально, но режим временного ввоза позволяет растянуть ее вроде как в рассрочку на два года. Это для небогатой семейной пары показалось вполне осуществимым. Подсчитав свои финансовые возможности, они рискнули на автопробег Кишинев-Ташкент.

Как рассказывает Марина, добравшись до узбекской таможни, они с супругом рассчитывали, что реальная сумма таможенных платежей окажется ниже 18 миллионов – все-таки они привезли подержанную, а не новую машину. Но таможенники, как предполагает Козлова, всё рассчитали так, словно «Лада» - новенькая, только что спущенная с конвейера. Вышло как раз 18 миллионов сумов - копейка в копейку.

Неприятно, но вполне ожидаемо. Поразило другое: таможня стала настаивать на предоставлении СТ-1 - сертификата происхождения.

«Когда муж покупал автомобиль, мы не попросили сертификат происхождения СТ-1, потому что не знали о необходимости его предоставления, но даже если бы мы его взяли тогда, срок его годности всё равно бы уже истек», - говорит Козлова.

По её словам, перед отъездом в Узбекистан они с Владимиром побывали у официального дилера «Автоваза» в Молдове - компании «Нистру-Лада», у которого и покупали автомобиль. Но там им сказали, что этот документ за шесть лет выбросили за ненадобностью. Супруги не удовлетворились ответом, и обратись в Торговую палату и Таможенный комитет Молдовы, а также на предприятия и фирмы России.
Там сообщили, что СТ-1 на их «Ладу» уничтожен в связи с истечением срока давности, а дубликат давно утратившего годность документа получить невозможно.

Тогда Владимир с Мариной еще раз внимательно прочитали Таможенный кодекс Узбекистана. И в статье 363 («Сертификат происхождения товара») нашли конкретное указание на то, что СТ-1 выдается «уполномоченным органом в соответствии с порядком и формой, установленными страной экспорта или реэкспорта».

Страны по-разному помогают своей автомобильной промышленности. Например, китайские власти проводили антидемпинговое расследование в отношении американских автопроизводителей и даже увеличили пошлины на ввоз машин из Америки. До этого в рамках «торговой войны» в США сроком на три года были повышены пошлины (до 35 процентов) на ввоз китайских автомобильных шин.

В США с автопроизводителями-конкурентами вообще не церемонятся. Так, немецкий Volkswagen был обвинен в использовании специальных программ, задействующих режим ограничения вредных выбросов в дизельных двигателях автомобилей только при тестировании - в обычном режиме датчики не работали. В результате американские власти собрались оштрафовать концерн на $18 млрд. Минюст США в 2014 году предъявил японской Toyota штраф в $1,2 млрд за «обман потребителей и несвоевременное устранение неисправностей» после подачи исков из-за дефектов в функционировании педали газа.

Однако таможенные пошлины для ввоза иностранных автомобилей в США либо вообще отсутствуют, либо не превышают 10 процентов от стоимости.

В России ставки таможенных пошлин для ввоза иностранных автомобилей, если они были произведены в тех странах, с которыми государство не имеет преференций, почти как в Узбекистане. В Казахстане - намного меньше. Но и в России, и в Казахстане иностранный автомобиль, принадлежащий иностранному гражданину, может находиться 365 дней в году без уплаты каких-либо пошлин. По истечении года автомобиль покидает страну и в тот же день может быть завезен обратно – опять же на год без уплаты платежей.

А в законе Российской Федерации («Положение о порядке оформления, удостоверения и выдачи сертификатов происхождения товаров, а также других документов, связанных с осуществлением внешнеэкономической деятельности»), являющейся как раз «страной экспорта», тоже конкретно говорится о том, что «срок действия сертификата СТ-1 в целях предоставления режима свободной торговли составляет 12 месяцев со дня выдачи». При этом копия СТ-1 хранится в удостоверяющей организации только «в течение трех лет».

Виртуальная приёмная или почтовое отделение?

Посчитав, что таможенники Узбекистана - трезвомыслящие люди и не будут требовать бумагу, заведомо утратившую срок годности, супруги предоставили им инвойс и некоторые другие документы, заверенные печатью официального дилера и подтверждающие приход партии, в которой был автомобиль, купленный Владимиром Медведевым.

Но все эти бумаги, которые в данной ситуации вполне могут заменить пресловутый СТ-1, узбекские таможенники почему-то в расчет не приняли. И стали настаивать на строгом соблюдении формальностей - представлении бумажки, которой уже и в природе не существует, и восстановить невозможно.

Впрочем, гнать машину обратно в Молдову таможенники не предложили. Зато предложили ознакомиться с содержанием статьи 366 того же Таможенного кодекса («Выпуск товара при отсутствии сертификата о происхождении»). А в ней говорится, что «при отсутствии сертификата о происхождении товара либо возникновении сомнений в достоверности данного сертификата и (или) указанных в нем сведений» к товару применяется удвоенная ставка таможенной пошлины.

Затем таможенники еще раз посчитали на калькуляторе и вывели сумму таможенной пошлины - 40 миллионов сумов ($12.965 по официальному курсу или $6153 по курсу «чёрного рынка»). Супруги были в шоке. Марина Козлова готовится оформлять пенсию, Владимир Медведев из-за возраста не может найти работу в Ташкенте, хотя был одним из лучших инженеров Молдовы в области проектирования и сооружения холодильных камер и инженерных сетей. А еще ведь надо учитывать и мать Марины, которая требует ухода, что также оборачивается затратами. Откуда взять такие деньги?

Счёт на 40 миллионов сумов для Марины и Владимира совершенно неподъемный. Но куда бы они не обращались с просьбами по справедливости разрешить эту ситуацию, всюду их переадресовывали в Таможенный комитет. А там кивали на статью 296 Таможенного кодекса («Предоставление льгот по уплате таможенных платежей и тарифных преференций»), в которой говорится, что льготы и преференции, кроме случаев, указанных в законодательстве, могут быть предоставлены лишь решением президента Узбекистана.

Как рассказывает Козлова, она посчитала, что в таможенном законодательстве есть какая-то «дыра», в которую попала «Нива» ее супруга. И единственной возможностью из нее выбраться действительно является статья 296 Таможенного кодекса, предусматривающая обращение к президенту Узбекистана. Так Марина и поступила - написала письмо в виртуальную приемную временно исполняющего обязанности президента Шавката Мирзиёева.

О работе этой приемной ходит много слухов, в том числе и положительных. Но супругам не повезло: в их случае виртуальная приемная выполнила функции почтового отделения, переслав письмо журналистки в государственный Таможенный комитет республики. А оттуда пришел ответ, хоть и подписанный таким авторитетным лицом, как заместитель председателя комитета Муталибжан Салиев, но всё равно неутешительный. Высокопоставленный таможенник пояснил, что сертификат формы «СТ-1» предоставить всё же нужно, а в случае его отсутствия придётся заплатить вдвое больше.

Козлова написала в виртуальную приёмную ещё одно письмо, ожидая, что на этот раз его передадут по назначению. А Владимир Медведев уже ни на что не надеется и, вероятно, сожалеет о своём переезде в Узбекистан, где ничего непонятно и за это «ничего» ещё и три шкуры дерут.

Соб. инф.
http://www.fergananews.com/article.php?id=9138

В Сирии взорван автомобиль с узбекским полевым командиром

В провинции Идлиб на северо-западе Сирии 18 июня был взорван автомобиль, в котором находился лидер узбекских джихадистов Абу Бакр аль-Узбеки, сообщает Al-Masdar News.

Взрыв произошел рядом со штаб-квартирой запрещенной организации «Джебхат аль-Нусра» (Jabhat Al-Nusra, «Фронт помощи народу аш-Шама»). По информации Al-Masdar News, аль-Узбеки был убит, по данным Alalam - тяжело ранен.

Абу Бакр аль-Узбеки воевал бок о бок с сирийской оппозицией, в частности, с «Джейш аль-Фатех» (Jaysh Al-Fateh, «Армия завоевания»), и участвовал в атаках в Идлибе в апреле 2015 года. Он стал шестым командиром джихадистов, убитым в этой провинции за последние несколько дней. Пока никто не взял ответственность за взрыв.