?

Log in

No account? Create an account

January 18th, 2018

В Китай, и в частности, в Пекин, лучше приезжать в разгар весны или ранней осенью. В это время года там тепло, но не жарко, в природе царит настроение, которое раньше называли «благорастворение воздухов». Однако иногда выбирать не приходится, так что турист вполне может оказаться в Пекине как раз на Новый год. В этом случае опытный путешественник обязательно возьмет с собой дубленку, а если он дама – может быть, даже шубу.

Хотя в самом Китае шубы до сих пор редкость.

Как-то мы с женой приехали в Пекин в декабре, я был в дубленке, жена – в норковой шубе. Спустились в метро. На дубленку мою внимания почти не обратили, если не считать нескольких косых взглядов, зато шуба вызвала в вагоне необычайное оживление.

Две немолодых китаянки, стоявшие рядом, принялись чрезвычайно энергично щипать шубу за мех, пытаясь определить, настоящий ли он. При этом на владелицу шубы они даже не смотрели – мало ли по Пекину ходит иностранцев…

– Ши бу ши чжэндэ мао? (Мех настоящий или нет?) – требовательно восклицала первая.

– Чжэндэ! (Настоящий!) – вынесла вердикт вторая.

Только после этого мы вздохнули с облегчением: не хотелось возвращаться домой в окончательно полысевшей шубе.

Коррупционера по меху видать

Надо сказать, что до установления КНР в 1949 году шубы были очень дороги, и носили их по преимуществу женщины. Через некоторое время после прихода к власти коммунистов шубы и вовсе пропали из употребления. В качестве теплой зимней одежды иногда фигурировали дубленки – тоже недешевые, но чаще всего зимой носили ватные пальто с капюшоном или воротником. Если человек носил длинное пальто, скорее всего, он работал сторожем или охранником, в общем, много времени проводил на улице.

Золотым временем для шуб в Китае стал период Чуньцю, период Весен и Осеней (722-481 г.г. до н.э.). Тогда шубы обязали носить всех госчиновников без исключения. А поскольку чиновников в Китае уже тогда было много, для удовлетворения их потребностей этих самых шуб требовалось бешеное количество. И дело тут было не только в красоте и роскоши, хотя и в них, конечно, тоже. По качеству меха и его цвету можно было определить статус и должность человека. Так, например, наследник трона носил песцовую шубу. Князьям-хоу были предписаны рыжие лисьи шубы. Высокопоставленные чиновники одевались в лису-чернобурку. Служилые люди рангом пониже щеголяли в шубах, сшитых из шкурок лисят: как известно, шкура лисенка по цвету отличается от шкуры взрослого зверя.

После смерти Мао Цзэдуна граждане КНР смогли, наконец, немножко вздохнуть. К восьмидесятым годам двадцатого века на китайских рынках, кроме товаров первой необходимости, появились товары необходимости второй и даже третьей – в том числе и шубы. Однако изделия из настоящего меха стоили тогда очень дорого: от 500 до 5.000 юаней – и еще дороже. По тем временам это были заоблачные деньги. Особенно ценились истосковавшимися по роскоши китайцами соболь и лиса – тут цены начинались от десяти тысяч юаней. Конечно, заработать такие деньги честно в те времена было почти невозможно. Поэтому при желании по шубам можно было вычислять особенно наглых коррупционеров и мафиози.

Но даже и сегодня, когда многие граждане КНР вполне в состоянии купить себе шубу, спрос на них не особенно большой. А все дело в том, что китайцы в массе своей одеваются не так, как мы.

Шубы или дубленки в широком ходу, как правило, на севере Поднебесной – там, где зимой температура иной раз опускается до минус сорока. В остальном же Китае, когда наступают холода, граждане вместо одной шубы начинают напяливать на себя множество разных одежек – футболок, рубашек, кофт и тому подобного, слой за слоем, как капуста. По-китайски есть даже выражение «чуань долэ», то есть «надевать побольше», вместо того, чтобы, как у нас, одеваться потеплее. С точки зрения физики это даже правильно, потому что теплоизолирующий эффект возникает как раз благодаря воздуху между слоями одежды. Правда, китайцы поняли эту хитрость гораздо раньше европейских физиков.

В таком многослойном одевании есть и дополнительный смысл. В Китае много мест с резко континентальным климатом, где в течение суток температура колеблется очень сильно. Скажем, весной в Пекине с утра температура нулевая, а днем воздух прогревается до 15-20 градусов. Вот тут-то, по мере прогревания, китайцы и начинают по очереди снимать с себя свои одежды: сначала куртку, потом жилетку, потом кофту, потом какой-нибудь джемпер – и так далее. Лишнюю одежду при этом вешают на руку или кладут в пакет. Ближе к вечеру начинает холодать – народ снова надевает свои сто одежек.

Впрочем, так одеваются тоже не все. Бывает, что молодые девушки и по морозу бегают в одних джинсах и коротких курточках – но на то они и девушки.

В старом Китае невестка дарила родителям мужа теплую одежду, в том числе – ватные брюки для ношения в холода. Считалось, что хорошие брюки должны быть толстыми. Если прислонить такие брюки к стене, они ни за что не упадут: так и будут стоять, дожидаясь хозяина. Помимо ватных брюк ценились также брюки из собачьей шерсти.

Несколько раз зимой мне приходилось видеть иностранцев, бегущих по Пекину в одних футболках и коротких майках. Судя по их виду, это были вовсе не представители секции моржей, добровольно подвергающие себя обморожению с дальнейшим отпиливанием пришедших в негодность конечностей. Скорее всего, несчастные туристы входили в самолет в каком-нибудь теплом месте, по дороге багаж их терялся – и они оказывались почти голыми посреди неласковой пекинской зимы. Впрочем, не исключено, что они искренне думали, что Китай – жаркая южная страна, и теплая одежда тут и вовсе не понадобится.

Однако это грустное иностранное заблуждение, которое дорого может обойтись неопытному туристу. Тем, кто едет в Китай в холодное время года, надо одеваться тепло. В Пекине зимой температура часто опускается ниже нуля, особенно ночью. Да и в южных городах, например, в Шанхае, зимой замерзнуть очень просто – несмотря на то, что там все время держится небольшой плюс. Этому способствуют три вещи: ветер, влажность и отсутствие центрального отопления. Да, как ни грустно, но центральное отопление в Китае – большая редкость.

А если учесть, что в Поднебесной благодаря новейшим китайским стройматериалам дома продуваются, как нигде, станет ясно, что температура в помещении почти не отличается от температуры на улице. На практике это значит, что вы не можете согреться нигде, пытка холодом преследует вас все время. И это испытание не только для тела, но и для души.

Вы спросите, как в этих тяжелых условиях выживают сами китайцы? Во-первых, придя домой, они не раздеваются, как мы, иногда даже верхнюю одежду не снимают – так и сидят в куртках и свитерах. Во-вторых, китайцы все-таки отапливают свои дома – углем или, если речь идет о современных квартирах, включают кондиционеры на обогрев. Но и уголь, и электроэнергия стоят денег, а деньгами граждане КНР разбрасываться не любят. Поэтому тепло в китайских домах обычно бывает только в теплое время года.

Знаменные платья китайских женщин

В шестидесятые-семидесятые годы двадцатого века считалось, что все китайцы одеваются одинаково. Такова, дескать, установка Коммунистической партии Китая.

Однако унификацию в одежде выдумали вовсе не коммунисты. Еще при знаменитом императоре Цинь Шихуане, жившем в третьем веке до нашей эры, государство стало монополистом в вопросах моды. Именно император решал, что будут носить его подданные. Тогда были установлены единые стандарты в одежде, которые должны были соблюдать все подданные сына Неба.

В период империи Западная Хань (206 г. до н.э. – 25 г. н.э.) были обнародованы новые правила. Фасон одежды мог быть произвольным, но строго определялся ее цвет. Цвет этот зависел от сезона. Весной следовало носить синюю одежду, летом – красную, осенью – желтую, зимой – черную.

Современному европейцу, да и китайцу тоже, такой регламент может показаться очень странным. Однако, скорее всего, это было связано с увлечением императоров даосскими практиками. Согласно даосским воззрениям, каждому сезону соответствовал свой цвет, своя нота, свой вкус и даже определенное физическое упражнение, которое требовалось делать для улучшения здоровья.

Как ни странно, такие жесткие ограничения подтолкнули развитие портняжного искусства в Китае. Раз уж цвет определен, то, чтобы добиться индивидуальности, приходится изыскивать дополнительные способы: например, создавать оригинальные силуэты или находить необычные виды вышивки. Вероятно, именно поэтому эпоха Западная Хань одной из первых была отмечена взлетом модного искусства.

Не прошло и двух тысячелетий, как китайская мода пришла и к нам. Уже какое-то время западным женщинам предлагают носить знаменитые китайские платья-ципао – те самые, длинные, облегающие, с разрезом на бедре, в которых так хорошо смотрятся официантки в китайских ресторанах. Однако прежде чем надеть на себя такое платье, неплохо бы знать, что в современном Китае их воспринимают, как униформу. Ципао обычно носят официантки в ресторанах, портье в гостиницах, крупье в казино и так далее.

Поэтому, когда русская или европейская женщина надевает такое платье и идет в гости или в китайский ресторан, с точки зрения китайца выглядит это не стильно и красиво, а несколько смешно. Ну, как если бы кто-то пошел на дипломатический прием в медицинском халате или рабочей спецовке – эффект будет примерно тот же.

Впрочем, и тут есть исключения. Ципао высокого качества можно увидеть на жене председателя Си Цзиньпина во время государственных приемов или важных международных визитов. Бывает, что красавицы-телеведущие появляются в ципао во время праздничных концертов. Одним словом, в Поднебесной сохранились еще области, где ципао можно считать нарядом, а не униформой. Но все-таки не нужно путать шоу с реальной жизнью. То, что уместно на первой леди в качестве традиционного наряда, на иностранке будет смотреться смешно.

Однако отношение к ципао не всегда было таким прагматичным. Принято считать, что ципао появляется при династии Цин. В те времена существовали так называемые знаменные войска, они же – знаменные полки, которые подчинялись лично императору. Всего таких полков было восемь, каждому из них присваивалось знамя определенной расцветки. Некоторые из этих полков размещались прямо в Пекине. Военные жили вместе со своими семьями и занимали целые кварталы. Так вот, слово «ципао» переводится как «знаменные платья» – их носили женщины из семей военных, принадлежавших к этим самым знаменным полкам.

В 20-30-е годы XX века на ципао сильно повлияла западная мода. Из маньчжурского халата до пола с рукавами, закрывающими кисти рук, ципао превращается в ультрамодный наряд жительницы Шанхая. Облегающее, вызывающее, оголяющее руки ципао становится символом эмансипации. Его надевают женщины с короткими прическами, женщины свободные и самостоятельные, не пренебрегающие науками и способные сами себя содержать.

Ципао тех лет сопровождалось разными аксессуарами: браслетами, колье, брошами, булавками. Выходя на улицу, шанхайки дополняли платье маленькой дамской сумочкой, тонкими шелковыми чулками, туфлями на каблуке, перчатками и перманентом на голове.

Ципао, разумеется, делались на заказ. Вообще, в старом императорском Китае не было магазинов готового платья. Была только торговля подержанными вещами – а вот готовое новое платье купить было нельзя, только сшить. Магазины готового платья появляются в Китае лишь в начале двадцатого века. Но все это были магазины мужского платья. Расцвели они потому, что в Китае появилось много иностранцев. В Пекине, Гуанчжоу, Шанхае, Тяньцзине были целые западные кварталы. Однако далеко не всем иностранцам нравилось расхаживать по городу в традиционных китайских халатах. Поэтому из-за границы стали поставлять готовую одежду и продавать ее в магазинах. Но готовых женских платьев в Китае не было и тогда, женщины еще только начинали завоевывать мир.

Любопытно, что ципао оказалось весьма привередливым нарядом. Это знаменитое платье предъявляло своим потенциальным хозяйкам целый ряд довольно строгих требований.

Считалось, во-первых, что женщина, решившая носить ципао, должна иметь покатые плечи и узкую спину. На женщине с поднятыми плечами и широкой спиной ципао смотрелось плохо, неэлегантно. Кроме того, у женщины должна была быть тонкая талия и длинная шея, чтобы воротничок-стойка ципао не подпирал уши. Очень важным для женщины было иметь «проявленные ягодицы» и «соответствующий размер груди», иначе, опять же, вид получался не очень элегантный. И наконец, женщина, носящая ципао, должна быть среднего роста. Как очень высокая, так и низкая женщина в ципао смотрятся нехорошо.

Китаянки носили ципао вплоть до шестидесятых годов XX века. Потом оно было заклеймено, как буржуазный хлам и порождение капиталистического вкуса – его следовало отбросить и истребить.

В 50-е годы двадцатого века в моду в Китае вошли советские ситцевые платья – их оптом поставляли из СССР, и практически все китайские женщины ходили тогда в них. Китайцы называли эти платья «булацзи», то есть просто передавали русское слово китайскими слогами. Кто-то, наверное, удивится – как наши платья, рассчитанные на крепеньких советских женщин, смотрелись на худеньких китаянках? Смотрелись как родные – все дело в том, что тогда в Китае еще не было ни большого скачка, ни культурной революции, люди питались вполне прилично, и китайские женщины не сильно уступали советским.

Позже Мао Цзэдун поссорился с Хрущевым, и все советские стали считаться ренегатами. Под раздачу попали и наши платья – китайцы заклеймили их как продукт ревизионизма и разложения.

В итоге на смену кокетливым ципао и развеселому советскому ситчику пришли грубые штаны и бесформенные рубахи – темный верх, светлый низ.

И пупок оголять, и кожу показывать

Сегодняшняя китайская мода может привести в недоумение самого свободно мыслящего человека. Бедность и однообразие времен культурной революции сменились необыкновенной пестротой. Когда смотришь на китайца, идущего по улице – неважно, мужчина он или женщина – иной раз кажется, что он просто навертел на себя первое, что попалось ему под руку. Но это, конечно, не совсем так. В китайской одежде и манере ее носить есть свои тенденции, свои стратегии, и даже, как это ни удивительно, свой вкус. Только надо иметь в виду, что вкус этот китайский.

Как в двух словах определить китайскую манеру одеваться? Во-первых, конечно, это фьюжн, то есть сочетание чего угодно с чем угодно. Во-вторых, некоторая детскость, инфантильность, и даже почти смехотворность.

Первую настоящую китайскую модницу я увидел еще в начале двухтысячных. На ней было короткое платьице, под ним брюки-галифе (я не шучу!), кавалерийские сапоги, поверх платья – футболка с Микки-Маусом. Венчала все это великолепие кокетливая шляпка с вуалью.

С тех пор прошло немало лет, но суть китайской моды изменилась не сильно.

В старом Китае, говоря об одежде, руководствовались принципом: «Мужчина не оголяет пупок, женщина не показывает кожу». Сейчас, разумеется, обо всем этом забыто напрочь. В Пекине по жаркой погоде мужчины оголяют и пупок, и даже живот целиком – для охлаждения. Делают они это просто – задирают рубашку или футболку на грудь и ходят по улицам, выставив живот вперед, как символ своей необыкновенной красоты.

Женщины тоже стараются не отставать от сильного пола. В теплую погоду на улицах китайских городов появляется множество прелестниц в чрезвычайно коротких юбках и коротких шортиках, больше похожих на обычные трусы. При этом, однако, приличная китайская девушка носит закрытую футболку или блузку под горло, чтобы окружающие не только не увидели ее грудь, но даже подумать о ней не смели. Иностранных туристов такая выборочная целомудренность приводит в недоумение. А все дело в том, что зоной эротического и вообще неприличного в Китае считается не то, что ниже пояса, а то, что выше.

Так что ходьба в трусах по городу не возбраняется и не говорит о девушке ничего плохого. А вот декольте, даже совсем скромное, может навести китайца на мысль, что он имеет дело с порочной и даже продажной женщиной.

До сих пор неопытных туристов сбивает с толку привычка китайцев ходить по улице в пижамах. Если спросить у китайца, зачем он так делает, он объяснит, что это красиво и роскошно. И если он будет ходить в пижаме только дома, кто же узнает, какая она у него дорогая и шикарная? Так что не удивляйтесь, если увидите китайцев, в теплое время года рассекающих по улицам в пижамах разных фасонов и расцветок. Особенно часто, конечно, это встречается на юге.

Справедливости ради заметим, что у пижамы в Китае были не только взлеты, но и падения. С приходом к власти коммунистов пижама стала считаться кислой отрыжкой буржуазии. Пламенные китайские коммунисты прямо заявляли, что в пижамах ходят только идущие буржуазным путем богатеи, девушки неприличного поведения и пожилые матроны.

Однако после смерти Мао и ослабления идеологического гнета пижама была реабилитирована и заняла достойное место среди выходных костюмов китайца.

Нынешнюю ситуацию с одеждой дополнительно запутывает тот факт, что китайцы сейчас много ездят на Запад. Оттуда они привозят новые представления о моде. Однако западную моду они не просто заимствуют, а переделывают на свой, китайский лад.

Даже знаменитые европейские модные дома приходят в Китай каким-то особенным путем. Зайдя в любой фирменный магазин в Поднебесной, вы увидите довольно странные коллекции – при том, что сделаны они известными европейскими кутюрье. Дело в том, что модные дома теперь делают отдельные коллекции для китайцев (азиатов), для арабского Востока и для Европы (Запада вообще). Поэтому в брендовом магазине одна и та же коллекция в Милане и в Шанхае будет выглядеть по-разному.

А вот в среднем ценовом сегменте повседневной одежды в Китае наблюдается некоторая унификация – джинсы, футболки, кофточки вполне европейского вида и все в таком роде.

В сегменте же дешевых вещей китайская одежда сама по себе может глядеться вычурно, странно и даже смешно. Эстетический эффект, а точнее, шок от увиденного усиливает привычка китайцев дополнительно разнообразить свою одежду. Самый простой способ для этого – сочетать несочетаемые и дико глядящиеся вещи и аксессуары. Другой способ – разнообразные принты на одежде, от рисунков до надписей на иностранных языках. При этом, поскольку иностранных языков китайцы почти не знают, надписи эти иной раз выглядят диковато. Например, на джинсах у юной девушки сзади написано «Grandma». Это не шутка, как можно подумать, просто ни тот, кто делал этот принт, ни сама девушка не понимают, что там написано. А слово короткое, удобное и хорошо встает на джинсы. Вот и ходит юная кокетка с надписью «Бабушка» на филейной части.

О китайской одежде можно рассказывать бесконечно, тем более за тысячелетия существования у нее образовалась богатейшая история. Однако любые слова бледнеют перед реальной действительностью, так что проще всего самому поехать в Китай и увидеть все собственными глазами.

Алексей Винокуров
http://www.fergananews.com/article.php?id=9750
Глава Союза журналистов Казахстана Сейтказы Матаев награжден орденом Сахарова «За мужество». Об этом 17 января сообщил сайт союза.

Решение о вручении ордена приняло жюри премии имени Сахарова «За журналистику как поступок». Награду получат 22 журналиста и блогера из России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана и Азербайджана, подвергшиеся преследованиям за свои высказывания. Церемония награждения состоится во второй половине января.

Сейтказы Матаев был задержан в феврале 2016 года — за несколько часов до пресс-конференции, на которой он собирался рассказать о преследованиях со стороны властей, которым подвергался в последнее время. Матаева обвинили в мошенничестве и уклонении от уплаты налогов. По версии следствия, он похитил деньги при выполнении государственного информационного заказа. Также фигурантом дела стал сын Матаева Асет, возглавлявший информагентство «КазТАГ».

Осенью 2016 года отца и сына Матаевых приговорили к шести и пяти годам лишения свободы соответственно. В последнем слове глава Союза журналистов настаивал на своей невиновности. Он подробно описал свою точку зрения на расследование и заключил: «Все это говорит о том, что все это был заказ. А его инициаторы — политические государственные служащие. Значит, с полным правом можно говорить о том, что это был политический заказ для того, чтобы мне и моему сыну закрыть рот, ограничить профессиональную деятельность и гражданскую активность».

В декабре 2017 года Матаев-старший был освобожден из колонии условно-досрочно. Асет Матаев, который является отцом троих малолетних детей, пока остается в местах лишения свободы. Сейтказы после освобождения заявил: «Особой радости у меня нет. Я не считаю себя вышедшим на свободу: сын находится в заключении».
http://www.fergananews.com/news.php?id=27932
В бишкекском Доме малютки после публикации скандальной видеозаписи сменилась исполняющая обязанности директора. Об этом 17 января сообщил Kloop.kg.

Ранее пост директора с приставкой «исполняющая обязанности» занимала Гуляим Кошоева. Теперь на этот пост (правда, пока с той же приставкой) назначена Бермет Юсупова, которая до сих пор отвечала в Минздраве Киргизии за борьбу с коррупцией. Юсупова имеет два высших образования — медицинское и экономическое. В прошлом она работала заместителем директора центра семейной медицины по сестринскому делу.

В начале января общественный фонд «Право быть» опубликовал видеозапись, на которой двое воспитанников Дома малютки сидят на кафельном полу с босыми ногами. Представительница фонда Анастасия рассказала журналистам, что в течение двадцати минут слышала плач детей из ванной. Наконец она поняла, что воспитатели не обращают на плач внимания, пошла в ванную и обнаружила замерзших детей. Когда Анастасия обратилась к воспитателям, те ответили, что не могут заниматься детьми, потому что еще не пообедали. Также ей порекомендовали не лезть не в свое дело.

Когда журналисты обратились за комментариями к Кошоевой, она заявила, что отвечавшая за снятых на видео детей воспитательница уже написала заявление об увольнении. Исполняющая обязанности директора подчеркнула, что этот случай был единичным. «Сейчас они оправдываются, что коврик под ноги был мокрым, и его не успели высушить, носки дети сняли. Столько причин находят, чтобы оправдаться», — рассказала Кошоева. Она добавила, что дети, снятые на видео, в итоге не простудились.
http://www.fergananews.com/news.php?id=27933
52 человека сгорели заживо сегодня в результате ДТП в Актюбинской области Казахстана. По информации BNews.kz, все погибшие являлись гражданами Узбекистана.

Автобус «Икарус», перевозивший 57 граждан Узбекистана, загорелся на трассе Самара – Шымкент около 10:30 по местному времени. Трагедия произошла в Иргизском районе Актюбинской области. Лишь пятеро человек смогли вовремя покинуть горящий автобус, остальные погибли в огне.

«На место пожара направлены две пожарные бригады в составе восьми человек и две единицы автотехники. В департаменте по ЧС организован оперативный штаб под руководством заместителя акима области. С пострадавшими работают психологи, медики, полицейские и спасатели», - сообщает пресс-служба департамента по чрезвычайным ситуациям Актюбинской области.

О причинах ДТП, которые привели к возгоранию автобуса, пока неизвестно. По словам представителя МЧС Руслана Иманкулова, возгорание произошло «во время движения».

Организована «горячая линия» для родственников пострадавших: +7-7132-56-29-62, +7-7132-56-68-85.

Трагические ДТП с автобусами, перевозящими трудовых мигрантов, происходят не впервые. Так, в ночь на 6 октября 2017 года на переезде в районе станции Покров во Владимирской области России автобус с мигрантами из Узбекистана заглох на железнодорожных путях, после чего в него врезался пассажирский поезд, следовавший из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. В результате погибли 20 мигрантов, не успевших покинуть автобус.

Иллюстрация: Сгоревший автобус. Фото из Instagram askar_aktileu
http://www.fergananews.com/news.php?id=27934
Все заключенные СИЗО №1 Ташкента, известного как «Таштюрьма», с 15 по 20 января переводятся в новый следственный изолятор в Зангиатинском районе Ташкентской области. Об этом сообщает «Озодлик» (узбекская служба Радио Свобода)

Cейчас в старом здании СИЗО остались лишь 20 надзирателей. На пять дней приостановлен прием передач и свидания. Официально о переезде объявлено не было. Приостановку приема передач и свиданий объяснили «профилактическими работами».

В последнее время в «Таштюрьме» содержались около 2,5 тысяч человек. Здание СИЗО было построено в 1891 году, учреждение считалось одной из старейших тюрем в Центральной Азии. Заключенные жаловались на плохие условия содержания.

О строительстве нового СИЗО в Зангиатинском районе было объявлено еще в 2015 году. Утверждалось, что это учреждение первым в СНГ станет соответствовать всем международным пенитенциарным стандартам. Комплекс из восьми блоков СИЗО выстроен в форме звезды, что обеспечит хороший обзор камерам видеонаблюдения. Через территорию изолятора проходит железнодорожная линия, что облегчит транспортировку заключенных.

«Фергана» неоднократно рассказывала о ситуации в «Таштюрьме» и других пенитенциарных учреждениях Узбекистана - в таких материалах, как «Глазами правозащитника. Краткое путешествие по узбекским тюрьмам», «Эзгулик»: В узбекских тюрьмах растет число изнасилованных женщин», «Узбекистан: Сотрудница ГУИН совершила самосожжение из-за начальника Таштюрьмы», «Непереносимое. В России выходит автобиографическая книга об узбекских тюрьмах» и других.
http://www.fergananews.com/news.php?id=27935
Стали известны имена выживших в сгоревшем сегодня автобусе с пассажирами в Актюбинской области Казахстана. Все пятеро выживших находятся в сознании: трое из них — уроженцы Южно-Казахстанской области, ещё двое — граждане Узбекистана, сообщает Informburo.kz:

Исаков Ахрор, 1988 года рождения, гражданин Узбекистана;

Мирзахмедов Исроилджон, 1980 года рождения, гражданин Узбекистана;

Пернебеков Максат, 1985 года рождения, житель ЮКО;

Кыргызбаев Нуржан, 1968 года рождения, житель ЮКО;

Танатаров Барат, 1978 года рождения, житель ЮКО.

У двоих пострадавших врачи диагностировали термический ожог левой кисти.

ЧП произошло на трассе Самара – Шымкент в 10 км от посёлка Калыбай и в 320 км от Актобе утром 18 января. Автобус марки «Икарус» с 55 пассажирами и двумя водителями, направлялся из Узбекистана в Россию. Известно, что возгорание произошло во время движения. По предварительной версии, в автобусе замкнуло проводку, после чего он загорелся. В автобусе заживо сгорели 52 человека, все — граждане Узбекистана.

На место пожара направлены противопожарные бригады и сотрудники Центра медицины катастроф Казахстана. Организован оперативный штаб под руководством заместителя акима области, развернута горячая линия психологической службы.

Напомним, последнее крупное ДТП с автобусом, перевозящим трудовых мигрантов, произошло в ночь на 6 октября 2017 года на переезде в районе станции Покров во Владимирской области России. Автобус с мигрантами из Узбекистана заглох на железнодорожных путях, после чего в него врезался пассажирский поезд, следовавший из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород. В результате погибли 20 мигрантов, не успевших покинуть автобус.

Иллюстрация: Сгоревший автобус. Фото пресс-службы КЧС Казахстана
http://www.fergananews.com/news.php?id=27936
Сайфулло Саипов, обвиняемый в совершении теракта на одной из улиц Нью-Йорка, готов признать свою вину, чтобы избежать смертной казни. Об этом сообщает Reuters.

Адвокаты Саипова предложили суду сделку – приговорить их подзащитного к пожизненному заключению без права условно-досрочного освобождения в обмен на признание вины. Но при условии, что прокуроры не будут требовать для него смертной казни.

Напомнив, что суд назначен на апрель 2019 года, адвокаты заявили, что, если прозвучит требование смертной казни для Саипова, оставшегося времени будет недостаточно для подготовки к судебному разбирательству. Они утверждают, что «решение правительства не добиваться смертной казни приведет к немедленному закрытию дела без того, чтобы общественность и жертвы неоднократно переживали ужасные события 31 октября 2017 года».

Свое мнение по поводу требования смертной казни или отказа от него должен высказать исполняющий обязанности прокурора Манхеттена Джеффри Берман (Geoffrey Berman), но окончательное решение примет генеральный прокурор США Джефф Сешнс (Jeff Sessions). Отметим, что оба прокурора были назначены на свои должности президентом Дональдом Трампом, который в своем Твиттере потребовал казнить Саипова.

Трамп также неоднократно заявлял, что Саипов помог переселиться в США более 20 своим родственникам, и это является поводом требовать прекратить иммиграцию посредством лотереи Green Card. По словам президента, по визовой лотерее и в результате цепной миграции в США перебираются «худшие представители общества».

Журналисты The Washington Post, проведя свое расследование заявлений Дональда Трампа, уличили его во лжи. Они выяснили, что Саипов не является гражданином США, а у обладателя статуса постоянного резидента, который дает Green Card, нет права переселять своих родственников. Они могут только ходатайствовать о супруге или холостых детях. Но Саипов женился, уже будучи в США, а все его дети являются гражданами этой страны по рождению. Даже если бы Саипов в конечном итоге стал гражданином США, он мог бы ходатайствовать лишь о переселении своих родителей и трех сестер, которые сейчас живут в Узбекистане. Но это – процесс, растянутый на годы. Близкие родственники подателей ходатайств включаются в список ожидания. По состоянию на ноябрь 2017 года, согласно данным Госдепартамента США, в этом списке находятся около 4 млн человек.

Гражданин Узбекистана Сайфулло Саипов был задержан 31 октября 2017 года в Нью-Йорке за совершение теракта. Он находился за рулем арендованного грузового пикапа, который проехал несколько кварталов, давя случайных прохожих и велосипедистов. Затем пикап врезался в школьный автобус с детьми-инвалидами. Водитель с криками «Аллаху Акбар!» вылез из кабины, держа в руках пистолет для пейнтбола и пневматическую винтовку. Прибывшие на место полицейские открыли по нему огонь, ранив в живот. Саипову сделали операцию, после чего допросили. В результате теракта погибли восемь человек, 12 получили ранения. В ноябре прокуратура США предъявила Саипову официальные обвинения по 22 пунктам, включающим восемь убийств, 12 покушений на убийство, попытку оказать материальную поддержку террористической организации «Исламское государство» (ИГИЛ или ISIS, запрещена в России), в насилии и повреждении транспортного средства. Как минимум, по двум статьям обвинения Саипову может грозить пожизненное заключение или смертная казнь.

Подробнее об этом – в материалах «Что нам известно о террористе Сайфулло Саипове», «Родственники Сайфулло Саипова: «Мы все в шоке. Как в кошмаре. Не можем понять, зачем он это сделал» и других.
http://www.fergananews.com/news.php?id=27937
Самым популярным именем для девочки в Узбекистане стало имя Мадина, для мальчика – Азизбек. Об этом сообщило Министерство юстиции Узбекистана, опубликовавшее в своем телеграмм-канале данные о рождаемости в стране в 2017 году.

Всего за год в Узбекистане родились 722.094 ребенка, на 1,4% меньше, чем в 2016 году. При этом новорожденных мальчиков появилось чуть больше – 52% от общего числа младенцев. Из 375.192 мальчиков Азизбеками назвали 5674 детей, а из 346.894 девочек 5678 стали Мадинами.

За год в республике родились 14.382 близнеца и 138 тройняшек. В одном случае мать родила сразу четверых детей. Также ведомство выяснило, что самым тяжелым новорожденным 2017 года стала девочка весом почти 10 кг, а рекордсменом по росту стал 70-сантиметровый мальчик.

Статистика Узбекистана также отслеживает динамику количества матерей-одиночек в стране. По данным Минюста, по сравнению с 2016 годом число новорожденных без отца сократилось в Хорезмской, Ферганской и Бухарской областях, и выросло в Самаркандской и Ташкентской областях и Каракалпакстане. В обоих случаях показатели изменились в пределах 0,5-1,2%. При этом ведомство не уточняет, сколько всего одиноких матерей в каждом регионе.

По данным комитета по статистике Узбекистана, к 1 января 2018 года численность постоянного населения республики составила 32,6 млн человек, увеличившись за год на 533,4 тысячи.

Иллюстрация: Роддом в Узбекистане. Кадр "Первого канала"
http://www.fergananews.com/news.php?id=27938
МЧС Узбекистана открыло «горячую линию» в связи с чрезвычайным происшествием в Казахстане, где в автобусе заживо сгорели 52 человека. По предварительной информации, все они – граждане Узбекистана. На сайте ведомства указаны номера телефонов, по которым можно получить интересующую информацию о происшествии: +998-71-147-10-50, +998-71-212-67-00.

Также действует «горячая линия» комитета по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана: +7-7132-56-29-62, +7-7132-56-68-85.

В Иргизский район из Алма-Аты срочно направлены сотрудники посольства Узбекистана в Казахстане для оказания необходимой помощи на месте, сообщает МИД Узбекистана.

Напомним, 18 января в 10.30 утра по местному времени в Иргизском районе Актюбинской области Казахстана загорелся пассажирский автобус марки «Икарус». Инцидент произошел на 1068 км автомобильной дороги Самара — Шымкент, в 10 километрах от поселка Калыбай. В результате погибли 52 человека, еще пятеро пострадали. К настоящему моменту предварительно известны имена выживших. Они доставлены в больницу Иргизского района с легкими травмами.

Изучением причин происшествия, а также оказанием помощи пострадавшим и семьям погибших займётся специально созданная в Казахстане правительственная межведомственная комиссия. В её состав вошли представители МВД, МИДа, Минздрава, министерства по инвестициям и развитию и других госорганов, передает Informburo.kz. По предварительной версии, причиной пожара в автобусе могло стать замыкание проводки. Кроме того, сообщается, что автобус был перегружен.

На месте происшествия работают противопожарные бригады и сотрудники Центра медицины катастроф Казахстана. Организован оперативный штаб под руководством заместителя акима области.

Иллюстрация: Горящий автобус. Кадр видеозаписи с сайта Aktobenews.kz
http://www.fergananews.com/news.php?id=27939
На территории Астрономического института Академии наук в Ташкенте откроют парк-музей астрономии, авиационной техники и построят планетарий. Об этом директор института Шухрат Эгамбердиев рассказал блогу «Письма о Ташкенте». На обозначенной территории планируется также создать зону отдыха и установить колесо обозрения.

Для создания парка астрономии и аэронавтики отреставрируют старые, расположенные на территории института (ул. Астрономическая, 33), объекты и возведут новые. Строительные работы уже идут, их планируется завершить в течение нескольких месяцев.

Будут отремонтированы старые телескопы и помещения, в которых они расположены. В частности, башню телескопа, установленного в 1895 году, отреставрируют с сохранением внешнего вида. Телескоп доведут до первоначального аутентичного состояния. «Уберем все электродвигатели с редукторами, двигаться он будет при вращении штурвалов вручную, как и 100 лет назад! Сохранившаяся башня солнечного телескопа тоже будет отреставрирована, в ней планируем разместить музей исследования Солнца», - отметил Эгамбердиев.

По его словам, на территории парка сохранятся все деревья, появятся новые дорожки. Берега канала Аккурган будут благоустроены для прогулок. Директор института рассказал о планах по созданию музея астрономии, для которого построят новое здание из жженого кирпича. В планировке здания уделят внимание тематическим направлениям музея. Так, будет оборудован зал с плакатами, таблицами для определения географических координат населенных пунктов, измерительными приборами.

В планах дирекции - восстановление кабинета академика Владимира Щеглова (астроном, специалист в области астрометрии и истории астрономии), который с 1966 по 1983 возглавлял институт. Непосредственно в парке также возведут новые объекты, один из них - действующая модель обсерватории Улугбека (была построена и действовала в XV веке в Самарканде) в масштабе 1:5.

«Каждый желающий сможет ознакомиться с работой обсерватории, увидеть, как Улугбек и его коллеги определяли данные небесных светил. Возможно, модель обсерватории позволит глубже понять идеи Улугбека и использовавшуюся им методику. Кроме этого, будут установлены бюсты великих астрономов древности, построены солнечные часы», - сообщил Шухрат Эгамбердиев.

В отреставрированном сейсмоподвале установят действующий сейсмограф старой конструкции, предоставленный Институтом сейсмологии. Также планируется построить планетарий, который оснастят интерактивными экспонатами на космическую тему. За планетарием расположится музей авиационной техники, для которого Министерство обороны страны выделит списанную отреставрированную технику, самолеты и вертолеты. Все экспонаты будут открыты.

Постановление президента республики о создании парка появилось осенью прошлого года. Помимо парка, при академии планируется создать школу-интернат имени Мирзо Улугбека с углубленным изучением математики, астрономии, физики и информатики. Учебное заведение будет рассчитано на 200 человек.

Иллюстрация: На территории Астрономического института в Ташкенте. Фото с сайта Mytashkent.uz
http://www.fergananews.com/news.php?id=27940
Игроки сборной Туркменистана по футболу Вахыт Оразсахедов и Сердар Гельдыев получили приглашение на просмотр от новичка белорусской Высшей лиги футбольного клуба «Смолевичи» из одноименного города. Об этом сообщает официальный сайт Федерации футбола Туркмении.

Нападающий Вахыт Оразсахедов - воспитанник «Нисы» - в прошлом сезоне выступал в «Ахале» и завоевал серебряную медаль чемпионата Туркменистана. В его активе 3 матча и 2 гола в составе сборной Туркмении. Ранее 26-летний футболист играл в российских клубах «Рубин» и «Нефтехимик», некоторое время числился в «Ростове» и турецком «Османлыспоре», также сыграл один матч за молдавскую «Дачию». В туркменском чемпионате Оразсахедов выступал за «Ашхабад» и «Алтын Асыр». Оразсахедов - один из шести оцененных transfermarkt футболистов в сборной Туркменистана, его рыночная стоимость - 100 тысяч евро.

Полузащитник Сердар Гельдыев стал чемпионом Туркменистана-2017 в составе «Алтын Асыра». За национальную команду 30-летний футболист провел 17 матчей и забил 1 мяч. Гельдыев не играл в зарубежных командах. Он начинал карьеру в МТТУ, также выступал в «Ашхабаде», «Балкане» и «Ахале».

На официальном сайте могилевского «Днепра» сообщается, что клуб не стал продлевать соглашение с 25-летним туркменским полузащитником Мерданом Курбановым. За белорусскую команду Гельдыев провел 12 матчей и забил 1 мяч. Также футболист трижды выходил на поле в составе национальной сборной Туркмении.

В составе сборной Туркменистана на данный момент выступает еще несколько легионеров: самый дорогой игрок национальной команды Руслан Мингазов из чешской «Славии» (700 тыс. евро.), Артур Геворкян из узбекистанского «Кызылкума» (275 тыс. евро.), а также Ахмет Атаев из индонезийской «Аремы» и Элман Тагаев из азербайджанского «Сибаила».

Следует отметить, что у Туркменистана и Белоруссии крепкие спортивные связи не только в футболе, но и в хоккее. В прессе активно обсуждалась тема с якобы переодетыми в форму сборной Туркмении белорусскими хоккеистами, разгромившими команду из ОАЭ со счетом 31:4 на молодежном турнире за Кубок президента Туркмении в Ашхабаде в 2013 году.

Иллюстрация: Вахыт Оразсахедов. Фото с сайта Asgabat.net
http://www.fergananews.com/news.php?id=27941
В Таджикистане за взятку в полмиллиона долларов к 11 годам лишения свободы приговорен замначальника главного управления программирования инвестиций и развития регионов Минэкономразвития и торговли Аскар Нурализода. Он признан виновным по статье 319, часть 4 («получение взятки») Уголовного кодекса Таджикистана. Приговор был вынесен 10 января, однако известно о нем стало только сегодня, передает «Азия-плюс» со ссылкой на источник в душанбинском горсуде.

Аскар Нурализода был задержан в конце сентября 2017 года в Душанбе сотрудниками Агентства по борьбе с коррупцией и госфинконтролю (АБК) с поличным — в момент получения $490 тысяч. Еще $10 тысяч были найдены при обыске его дома.

По данным Агентства, Нурализода получил эту сумму от жителя района Джалолиддини Балхи (его имя не называется) взамен на обещание, что в Госпрограмму инвестиций на 2016-2020 годы будет внесен пункт о развитии птицеводства в районе Балхи, и что впоследствии житель этого района получит под это грант в размере $10 млн. Аскар Нурализода в целом просил взятку размере 10% от суммы будущего гранта, то есть $1 млн — вторая часть вознаграждения была обещана ему после получения гранта. Также, по информации АБК, Нурализода якобы просил того же гражданина приобрести для его супруги трехкомнатную квартиру за $69 тысяч.

Госструктуры Таджикистана в последнее время демонстрируют активную борьбу с коррупцией. Так, в прошлом году широкий резонанс получил арест Антикоррупционным ведомством 17-и собственных сотрудников за мошенничество, превышение служебных полномочий и подделку документов. Среди арестованных был бывший заместитель директора АБК Давлатбек Хайрзода, начальник организационно-инспекторского управления Агентства Джамолиддин Мухамадзода, начальник следственного управления Фируз Холмуродов и другие руководящие должностные лица. Впоследствии все арестованные были приговорены судом к длительным срокам тюремного заключения. В частности, Фируз Холмуродов получил 15 лет с конфискацией имущества.

В 2016 году международная организация Transparency International, занимающаяся исследованием уровня коррупции в мире, поставила Таджикистан на 151 место среди 176 стран в рейтинге восприятия коррупции (чем ниже место в рейтинге, тем выше уровень коррупции в стране).

Иллюстрация: Аскар Нурализода. Фото с сайта ozodi.org
http://www.fergananews.com/news.php?id=27942
Распространенная в СМИ информация о привлечении блогеров для подготовки постов в соцсетях, касающихся перехода казахского алфавита к латинице – следствие служебной ошибки. Об этом заявил заместитель председателя Комитета по развитию языков и общественно-политической работе Министерства культуры и спорта Казахстана Галымжан Мельдешов, пишет МИА «Казинформ».

Он отметил, что благодаря публикациям в СМИ была обнаружена ошибка в соответствующем документе, размещенном на портале электронного правительства. «Хотели бы довести до сведения общественности, что выделение средств на разъяснительную работу в соцсетях не предусмотрено», - сказал чиновник.

Галымжан Мельдешов добавил, что допустивший ошибку сотрудник ведомства будет наказан. Он также назвал «несогласованным» опубликованный проект Плана мероприятий, на который ссылались СМИ, и пообещал, что в ближайшее время будет размещен уже согласованный документ.

Как писала «Фергана», ранее на сайте электронного правительства Казахстана появился документ, согласно которому на распространение в соцсетях информации о переходе родного алфавита на латиницу власти страны планировали выделить блогерам 462.6 млн. тенге ($1,4 млн.).

Также документ предусматривал, что Министерства информации и коммуникаций, культуры и спорта, образования и науки должны будут создать хештеги для распространения материалов блогеров. В свою очередь Министерство информации и коммуникаций (МИК) должно сформировать пул журналистов, специализирующихся на публикациях о переходе к латинском алфавиту.

Все мероприятия необходимо реализовать за 2018-2025 годы. План был вынесен на обсуждение до 30 января.

Иллюстрация с сайта Zakon.kz
http://www.fergananews.com/news.php?id=27943
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев в ходе видеоселекторного совещания подверг критике работу чиновников в сфере освоения инвестиций. В частности, как сообщается на сайте правительства республики, были отмечены убытки от нецелесообразных проектов ГАК «Узбекэнерго».

«В период 2012-2017 годов акционерное общество «Узбекэнерго» включило в инвестиционные программы 14 проектов общей стоимостью $3,3 млрд. Впоследствии все они были признаны нецелесообразными и прекращены решениями правительства. Вызывает недоумение, почему же на подготовку документации по этим проектам затрачено $185 млн», - заявил глава государства.

Какие конкретно проекты имелись в виду, Мирзиёев не уточнил. На официальном сайте «Узбекэнерго» информацию добыть не удалось, так как на момент публикации сайт государственной компании не открывался.

Отметим, что в инвестиционной программе Узбекистана на 2014 год значились 6 проектов «Узбекэнерго» на общую сумму $209,86 млн. В частности, тогда предполагалось организовать производство солнечных панелей на территории СИЭЗ «Навои». На реализацию инициативы выделялось $10 млн. Однако на сайте указанной свободной экономической зоны в списке реализуемых проектов нет ничего похожего.

В том же году «Фергана» сообщала об отмене строительства атомной электростанции на северо-востоке страны.

В инвестпрограмме на 2016 год «Узбекэнерго» было поручено реализовать пять проектов с общими затратами $1,242,46 млн. Информации по реализации пунктов освоения финансовых вложений нет, но, наверняка, и здесь некоторые проекты оказались «мыльным пузырем».

В 2017 году в государственной программе энергетикам уже не дали разгуляться, фигурируют лишь два проекта на сумму $234,43 млн: «Строительство внешнего электроснабжения Кандымского газоперерабатывающего завода» и «Система учета потребления электрической энергии потребителей 0,4 кВ Бухарской, Джизакской и Самаркандской областей».

Президент, критикуя беспорядочную работу в сфере освоения инвестиций, отметил, что трата бюджетных средств происходила в связи с разницей между первоначальной и окончательной сметами проекта, которая порой составляла 80%. Ситуация возникала из-за многочисленного пересмотра технико-экономического обоснования, бизнес-плана и тендерной документации. Вместо положенных 15 дней чиновники зачастую тратили до 6 месяцев, что приводило к удорожанию и снижению рентабельности проекта.

В этой связи сейчас создается новая система формирования и финансирования государственных программ Узбекистана.

Государственная акционерная компания «Узбекэнерго» образована в 2001 году в форме открытого акционерного общества с включением в ее состав предприятий угольной промышленности. Сегодня в состав ГАК входят 53 структуры.

Иллюстрация: Один из объектов "Узбекэнерго". Фото с сайта компании
http://www.fergananews.com/news.php?id=27944
Семь иностранных авиакомпания прекратили летать в Казахстан, еще две приостановили полеты и три сократили число рейсов из-за резкого роста тарифов аэропортов. Об этом, как пишет Zakon.kz, сообщил Комитет перевозчиков аэропорта Астаны на пресс-конференции, посвященной данному вопросу.

По информации комитета, в который входят зарубежные и казахстанские авиакомпании и представители Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), рейсы прекратили Austrian Airlines, KLM, Asiana Airlines, British Airways, Air Baltic, Czech Airlines и российский лоукостер «Победа». Временно прекратили работу в Казахстане China Southern и Fin Air, а урезали число рейсов Etihad, LOT и Air Arabia.

Как объяснил региональный менеджер ИАТА по Центральной Азии Джордан Карамалаков, после того как государство отменило регулирование цен на тарифы для международных рейсов, иностранные авиакомпании столкнулись с бесконтрольным ростом цен в казахстанских аэропортах. Так, аэропорт Астаны увеличил ставку за посадку международных рейсов на 30%, обеспечение безопасности - на 100%, стоянку самолета - на 157%. Для случаев, когда самолет базируется в аэропорте сверх установленной нормы, тариф за стоянку вырос еще сильнее - на 188%. При этом тарифы на внутренние перевозки власти до сих пор регулируют.

Представители авиаперевозчиков отметили, что согласно международной практике государство должно контролировать тарифы аэропортов, а сами воздушные хабы обязаны информировать авиакомпании о росте цен. При этом у аэропортов традиционно есть альтернативные пути увеличения прибыли, кроме повышения тарифов: реклама, сдача в аренду помещений и оборудования и другие коммерческие сервисы.

Неавиационная деятельность приносит аэропортам Европы и США до 40% дохода, что позволяет снижать авиатарифы. Но в Казахстане, по мнению авиакомпаний, аэропорты выбирают более легкий путь получения доходов.

В Казахстане, согласно информации Комитета гражданской авиации республики, работают 20 аэропортов. Из них, по данным на начало 2017 года, 17 допущены к обслуживанию международных рейсов. За январь-октябрь 2017 года аэропортами Казахстана обслужено 12,2 млн. пассажиров, это на 20 процентов больше показателя аналогичного периода 2016 года (10,2 млн. человек). Основная часть этого потока приходится на два главных аэропорта страны - в Астане и Алма-Ате. Аэропорт Астаны в 2017 году обслужил 4 млн. 300 тыс. пассажиров. Пассажиропоток Алма-атинского аэропорта в 2016 году составил 4,8 млн. человек.

Иллюстрация: Самолет в аэропорту Астаны. Фото с официального сайта аэропорта
http://www.fergananews.com/news.php?id=27945
Турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган максимально приблизился к своей давней мечте разрезать европейскую часть страны искусственным каналом. 15 января власти Турции объявили, что канал «Стамбул» длиной 45 километров пройдет параллельно Босфору от Мраморного моря через озеро Кючюкчекмедже и водохранилище Сазлыдере и выйдет в Черное море к востоку от дамбы Теркос. Фактически канал превратит часть города в турецкий Манхэттен. Тендер на строительство канала власти намерены провести в 2018 году, а закончить проект – в 2023 году в 100-летний юбилей Турецкой республики.

По официальной версии, канал «Стамбул» нужен Турции, чтобы разгрузить Босфор: сегодня, чтобы пройти через него, суда вынуждены стоять в долгих очередях, пропускная способность Босфора около 130 судов в день. Новый канал сможет пропускать 160 судов. Также канал призван снизить риски аварий на воде. Босфор извилистый и местами очень узкий пролив: в нем 12 поворотов и как минимум дважды нефтяные танкеры терпели крушение в Босфоре, загрязняя воды пролива и берега крупнейшего города страны.

Османское наследие

Эрдоган называет проект «умопомрачительным», но придумал его не он: построить канал, соединяющий Черное и Мраморное море, первым захотел султан Сулейман Великолепный в XVI веке, а потом – еще шесть султанов Оттоманской империи. Сулейман поручил архитектору Мимару Синану, автору знаменитых мечетей Стамбула, разрабатывать проект канала, но дальше планов дело не пошло из-за войн, на которые ушли все средства казны. Схожая участь ждала и последователей султана.

Вновь об искусственном канале вспомнили уже в 1994 году. Идею возродил лидер Демократической левой партии и бывший премьер-министр Турции Мустава Бюлент Эджевит. Главной задачей канала Эджевит, как и сегодня Эрдоган, называл разгрузку Босфора. Он же назвал канал «Стамбул». Свои предложения Эджевит изложил в брошюре, которую, как вспоминает его коллега по партии Масум Тюркер, приобрел молодой Эрдоган, который тогда баллотировался в мэры Стамбула. Эджевит скончался в 2004 году, и сейчас мало кто вспоминает, что именно он вернул вопрос о постройке канала в политическую повестку современной Турции.

Эрдоган называет строительство канала «Стамбул» своей мечтой. По признанию самого президента, которое он сделал во время визита в Белград в октябре 2017 года, он видит турецкий проект в одном ряду с самыми известными в мире искусственными каналами: Суэцким и Панамским.

Подобные строительные мегапроекты – страстное увлечение Эрдогана. За счет них он укрепляет популярность (все заявления о строительстве канала «Стамбул», в том числе первое в 2011 году, президент делал точно перед выборами) и пытается войти в историю. Помимо канала, турецкий президент собирается оставить после себя «самые большие в мире» аэропорт, мечеть и грандиозные мосты. Речь идет о строящемся третьем аэропорте Стамбула, чья пропускная способность составит 150 млн. человек в год при площади 7659 гектаров (для сравнения сегодняшний рекордсмен - аэропорт Атланты - перевозит 95 млн. пассажиров при площади 1900 гектаров). Мечеть-рекордсменка тоже появится в Стамбуле на холме Чалмыджа и сможет вместить около 38 тысяч человек. Правда, самой большой в мире ее можно назвать, только если не учитывать святыни Мекки и Медины. А мосты уже построены: это третий мост через Босфор имени султана Селима Явуза и мост Осман Гази в Мраморном море.

Все эти проекты серьезно критиковали и критикуют - как и проект строительства канала.

Стоит ли овчинка выделки

Точную стоимость строительства канала власти Турции пока не называют, но министр транспорта, мореходства и связи Ахмет Арслан заявлял, что он обойдется дороже, чем новый аэропорт Стамбула - пока что самая дорогая стройка Турции, $22 млрд. Очевидно, что строительство канала окажет сильное давление на экономику страны - с ее дефицитным бюджетом, растущей инфляцией и слабеющей национальной валютой.

Поскольку большинство подобных проектов реализуется по принципу частно-государственного партнерства, часть финансового бремени приходится на налогоплательщиков. Так, в 2016 году в Стамбуле открылся мост Осман Гази через Измитский залив в Мраморном море. Это самый длинный мост в Турции, второй по протяженности в Европе и четвертый в мире, но турецкие автомобилисты не спешат им пользоваться из-за высоких тарифов на проезд. В результате, по подсчетам экономиста Мустафы Сёнмеза, уже в этом году мост принесет бюджету убыток в размере $430 млн.

Ожидается, что основной трафик нового канала составят нефтяные танкеры: сейчас они вынуждены часами стоять в очереди, чтобы зайти в Босфор, при этом воспользоваться им могут не все: существуют ограничения по размеру судов. Правда, неизвестно, захотят ли суда платить за проход по новому каналу, если можно бесплатно, хотя и с задержкой, пройти через Босфор.

Канал «Стамбул» благодаря своим размерам сможет пропускать танкеры размером почти вдвое больше, чем те, что идут через Босфор. Однако чтобы оставаться рентабельным, новому каналу нужен стабильный поток нефтеперевозок, который может серьезно ослабнуть, если собственный проект реализует Иран. Как стало известно в 2016 году, Иран планирует при помощи России до 2030 года проложить канал между Каспийским морем и Персидским заливом. Если проект сложится, российские суда перестанут зависеть от турецких проливов.

Более того, как рассказал «Центру транспортных стратегий» заместитель гендиректора по развитию грузинского порта Поти Андрей Кузьменко, с появлением канала «Стамбул» Турция перестанет быть привлекательной страной для прокладки нефтепроводов, какой она является сейчас, накладывая ограничениям на проход танкеров по Босфору под предлогом безопасности. Еще одним фактором, ставящим под сомнение экономическую целесообразность проекта, по его мнению, является необходимость строительства мостов через новый канал, а это серьезно увеличивает расходы на реализацию всего предприятия.

Другая сложность, связанная с постройкой канала, – земельные спекуляции. Еще в 2014 году аналитик Али Юксель предупреждал, что как только будет известен точный маршрут проекта, земля вокруг него сразу подорожает. Уже тогда инвесторы скупали участки вдоль бассейна Кючюкчекмедже, чтобы потом перепродать их желающим иметь виллу с видом на канал. По разным оценкам, цены на земельные участки могут вырасти в десять раз.

Однако некоторым землевладельцам может не повезти, если их участки окажутся в зоне строительства. Правительство их, скорее всего, будет конфисковывать, и тех, кого не устроит цена компенсации, ждут судебные споры.

Зловонный город

Самыми яростными противниками проекта оказались ученые и экологические активисты. «Канал бедствия», «конец Стамбула», «проект Кошмар» - такими эпитетами они наградили идею Эрдогана. По мнению ученых, в результате строительства канала будет нарушен естественный природный баланс между теплым и соленым Мраморным морем и Черным морем с его менее солеными и более холодными водами. Глубокий канал станет артерией, через которую Черное море будет терять свои воды, что окажет воздействие на питающие его реки - Дунай, Днепр и Днестр. При этом изменится температура и соленость Мраморного моря. Новые потоки вызовут в нем гниение (цветение) огромных масс воды, что приведет к разрушительным последствиям для морской флоры и фауны, а сам Стамбул, по прогнозам профессора Университета Хаджеттепе Джемаля Сайдама, погрузится в удушающее зловоние сероводорода.

Сайдам, активный противник идеи канала, запустил в 2013 году петицию против его строительства на Change.org. Пока ее подписали только 26 тысяч человек.

Другой возможный негативный эффект - уничтожение лесов на Западе Стамбула, что может привести к изменениям климата в регионе. Также существуют риски, связанные с уменьшением источников пресной воды. Среди водоемов, которые поглотит будущий канал, - крупное водохранилище Сазлыдере. Оно является источником воды для 13 районов, и специалисты считают, что его потеря будет очень существенной, особенно на фоне угрозы летней засухи, которая уже случалась раньше и приводила к дефициту воды. Кроме того, поскольку Стамбул будет отрезан от остальной Европы и по сути станет островом, часть его подземных пресноводных источников тоже будет разрушена. Опасность всех этих изменений, по мнению ученых, усугубляется тем, что они необратимы.

На пути канала оказываются и два важных места археологических раскопок - комплекс пещер Ярымбургаз, одно из старейших поселений в Европе, известных ученым, и Батонея, византийский город на берегу Кючюкчекмедже. Что с ними будет, пока неясно.

Другой лагерь критиков проекта - урбанисты. Они указывают на то, что Стамбул уже является мегаполисом, зажатым между двумя морями, и если его превратить в остров, то изолированный водой Стамбул не сможет расти территориально, но прирост населения это не остановит. Это неизбежно приведет ко всем известным проблемам перенаселенных городов: пробки, дефицит жилья, перегруженность инфраструктуры. Частично это знакомо Стамбулу и в наши дни.

НАТО в Черном море

В стремлении Анкары построить новый канал некоторые наблюдатели видят политический маневр, с помощью которого Турция хочет обойти конвенцию Монтрё. Этот документ 1936 года оговаривает статус пролива Босфор и Дарданеллы и дает Турции право контроля над проливами. Тем не менее конвенция накладывает ограничения на проход через пролив военных кораблей нечерноморских государств. Они не могут проводить через проливы авианосцы и подводные лодки, только легкие надводные корабли. Их общий тоннаж не должен превышать 45 тыс. тонн, а время нахождения в Черном море ограничено тремя неделями.

Новый же канал позволит Турции без малейшего нарушения конвенции обеспечивать проход в Черное море любых военных кораблей, прежде всего кораблей своих партнеров по НАТО. Это усилит роль Турции в регионе и даст стране преимущество в случае вооруженного конфликта. Правда, скорее всего, соседствующие страны и крупные державы потребуют от Турции переговоров по вопросу статуса нового канала и правил пользования им. Да само Черное море в результате развития военного дела, в частности, из-за появления на вооружении большого количества баллистических ракет, давно потеряло то стратегическое значение, которое имело в былые века.

Егор Петров
http://www.fergananews.com/article.php?id=9751
Боковая дверь сгоревшего в Актюбинской области Казахстана автобуса была заблокирована, из-за чего люди не смогли своевременно эвакуироваться, сообщил сегодня представитель пресс-службы департамента внутренних дел области Виталий Синев.

«Автобус остановился, все водители выбежали из автобуса. Люди побежали к выходу, однако боковая дверь оказалась заблокированной», — цитирует Синева «Спутник-Казахстан». Ранее сообщалось, что причиной возгорания стало замыкание проводки.

В автобусе могло быть много топлива, чтобы не заправляться на АЗС по пути следования, поэтому машина сразу вспыхнула. Кроме того, согласно неофициальной версии, автобус мог быть переоборудован, поэтому пассажирам не удалось выбраться через окна.

Напомним, сегодня утром на трассе Самара — Шымкент в 320 км от Актобе сгорел автобус, в котором находились 57 человек, включая двоих водителей. Машина направлялась из Узбекистана в Россию. Погибли 52 человека — по предварительным данным, граждане Узбекистана, еще пятерым — водителям (гражданаме Казахстана) и трем пассажирам — удалось спастись, двое из них получили легкие ожоги.

По уточненным данным, трагедия произошла с автобусом марки Setra, в котором насчитывается 60 посадочных мест, сообщил руководитель пресс-службы ДВД Актюбинской области Ерболат Саркулов. Он был 1989 года выпуска. Ранее писали, что сгоревший автобус был марки «Икарус».

Владелец автобуса — Ордухан Сабироглы Мехтиев. Как сообщило министерство по инвестициям и развитию Казахстана, он не имел лицензии на нерегулярные пассажирские перевозки, однако есть вероятность, что работал по договору аренды, передает Zakon.kz. Обязательный техосмотр транспортное средство в последний раз проходило 17.08.2015 в Шымкенте со сроком завершения его действия 17.02.2016.
http://www.fergananews.com/news.php?id=27946
В интервью Reuters американский президент Дональд Трамп объявил, что не намерен больше молча терпеть нарушение Китаем прав на интеллектуальную собственность. Более того, американский президент пригрозил КНР серьезными взысканиями. И хотя он не уточнил, что конкретно имеется в виду, однако принятый в США в 1974 году Закон о торговле позволяет вводить против Китая торговые и финансовые санкции – вплоть до того момента, пока руководство Поднебесной не изменит свою политику.

Надо сказать, что пренебрежение правом на интеллектуальную собственность и даже прямое ее воровство – дело для Китая привычное. Во второй половине двадцатого века КНР получила прозвище «страна подделок», а само слово «Китай» стало синонимом низкокачественных имитаций продукции известных брендов.

В ответ на претензии китайцы часто вступали в демагогическую полемику, начиная от слов «интеллектуальная собственность принадлежит всему миру» и заканчивая заявлениями вроде «вы должны гордиться: раз у вас это крадут, значит, придумано действительно хорошо».

Институт авторского права в современном Китае начал устанавливаться только с восьмидесятых годов прошлого века. В 1980 году КНР присоединилась к Всемирной организации интеллектуальной собственности. В 1990 году был принят китайский закон об авторском праве, в 1992 году Китай присоединился к Всемирной конвенции об авторском праве и к Бернской конвенции.

Однако на практике ситуацию это почти не изменило: право интеллектуальной собственности продолжало попираться в Китае – особенно это относилось к иностранной собственности, от кинофильмов и до знаменитых брендов. Власти при этом закрывали глаза на многочисленные нарушения: в теневом бизнесе были заняты многие миллионы китайцев, добывавшие себе так средства на пропитание.

Еще в начале двухтысячных даже в крупных городах вроде Пекина и Шанхая существовала масштабная торговля подделками под иностранные бренды – на этом специализировались огромные магазины и целые рынки, не говоря уже о частных лицах. Здесь можно было купить «золотые» часы Rolex или сумочку Louis Vuitton всего за десять долларов. Некоторые туристы покупали их просто забавы ради, чтобы иметь «настоящий китайский контрафакт».

Ситуацию дополнительно запутывало то, что уже в XXI веке многие известные бренды перевели свое производство в КНР. После этого различать подделки и оригиналы стало гораздо труднее. Помимо явных и очень дешевых имитаций появились подделки дорогие, которые могли выявить только сами производители, да и то не без труда.

Однако ближе к Пекинской олимпиаде-2008 власть начала наводить порядок и преследовать незаконных торговцев и производителей контрафакта. Во-первых, сказалось давление со стороны США и Евросоюза, во-вторых, необходимо было заботиться об имидже и демонстрировать цивилизованность. Разумеется, принятые правительством меры не уничтожили рынок подделок совсем, но до какой-то степени структурировали его и ограничили.

Кроме того, китайцы освоили новую тактику защиты. Не дожидаясь, пока им предъявят претензии, они сами выдвигают обвинения против западных фирм, утверждая, что именно они воруют китайские разработки, а не наоборот.

И вот на этом фоне американский президент делает широковещательное заявление о грядущем «наказании» Китая. Причин для этого, очевидно, две. Первая – растущее раздражение Дональда Трампа по отношению к китайскому руководству: стало очевидно, что в области торговой и политической КНР если и не обыгрывает США полностью, то, во всяком случае, очень успешно проводит свою независимую стратегию. Вторая причина чисто практическая. Дело в том, что китайцы заставляют американские корпорации передавать им права на свою интеллектуальную собственность – такова цена выхода на китайский рынок. Вкупе с продолжающимся негласным «заимствованием» идей и технологий это приводит к многомиллиардным убыткам. Речь, по словам самого Трампа, идет о числах, о которых трудно даже помыслить.

Так или иначе, американский президент настроен сейчас весьма решительно. Если китайцы не изменят свою политику, он, по его словам, готов даже к торговой войне с Поднебесной. Которой, конечно, Трамп не хочет, но, как он сам заявил в интервью Reuters, «если будет, так будет».

Заявление Трампа особенно неприятно, если учесть, что сделано оно накануне открытия второго пленума ЦК КПК 19 созыва, на котором будет обсуждаться принципиальный для Си Цзиньпина вопрос о поправках в Конституцию КНР. В связи с этим китайское руководство может посчитать, что оно направлено не только против политики Китая, но и лично против председателя КНР. В этом случае, возможно, Китай не ограничится устным ответом, но вынужден будет предпринять некоторые практические шаги, которые приведут либо к улучшению отношений с США, либо к нагнетанию еще большего напряжения.

Иллюстрация: Дональд Трамп и Си Цзиньпин. Фото пресс-службы Белого дома США
http://www.fergananews.com/news.php?id=27947
МЧС Узбекистана отправит в Казахстан самолет, чтобы вывезти тела погибших при пожаре в автобусе в Атюбинской области. Об этом «Фергане» сообщили на «горячей линии» ведомства. Когда именно будет готов борт, пока неизвестно.

Между тем, посольство Узбекистана в Казахстане выпустило официальное сообщение в связи с происшествием, в котором говорится, что на момент возгорания в автобусе находились 55 пассажиров и два водителя (граждане Казахстана). Пятерым удалось выбраться – это два водителя и три пассажира, из которых двое являются гражданами Узбекистана – Исаков Ахрор, 14.04.1988 г.р. и Мирзаахмедов Исроилжон, 10.01.1980 г.р. «По предварительным данным, среди 52 погибших на месте есть и граждане Узбекистана», – подчеркивается в сообщении. Ранее в МЧС Узбекистана предварительно указывали, что гражданами Узбекистана были все находившиеся в автобусе пассажиры.

В посольстве открыли «горячую линию» в связи с происшествием: тел.: + 7-777-218-20-10, электронная почта: emb-uzbekistan1@mail.ru. «Горячие линии» также действуют в МЧС Узбекистана и в комитете по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана.

Пассажирский автобус загорелся в 10.30 утра по местному времени в Иргизском районе Актюбинской области, на 1068 км автомобильной дороги Самара — Шымкент. По предварительным данным, причиной возгорания могла стать замкнувшая проводка. На месте происшествия работают противопожарные бригады и сотрудники Центра медицины катастроф Казахстана. В правительстве Казахстана создана межведомственная комиссия, которой предстоит разобраться в случившемся.

Как сообщили Tengrinews в оперативном штабе, автобус направлялся из поселка Жибек жолы Сарыагашского района Южно-Казахстанской области в город Казань Российской Федерации. Стоит отметить, что автобус является одним из самых популярных средств перемещения мигрантов из Средней Азии, так как дорогие авиабилеты часто забронированы на недели вперед, а маршруты поездов, уезжающих только из Ташкента, ограничены и неудобны.

Иллюстрация: Оказание помощи пострадавшему при пожаре автобуса. Фото пресс-службы КЧС Казахстана
http://www.fergananews.com/news.php?id=27948
Премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов возглавил правительственную комиссию по расследованию чрезвычайного происшествия в Казахстане, где в горящем автобусе погибли 52 человека. Об этом РИА Новости сообщил представитель МЧС республики.

Комиссия, с его слов, была создана по поручению президента Шавката Мирзиёева. В нее вошли представители МИД, МВД, МЧС, Минздрава и других ведомств. Совместно с представителями Казахстана им предстоит установить личности погибших и причины трагедии.

По предварительным данным, всего на момент возгорания в автобусе находились 55 пассажиров и два водителя, оба - граждане Казахстана. Пятерым удалось выбраться – это водители и три пассажира, из которых двое являются гражданами Узбекистана – 29-летний Ахрор Исаков и 37-летний Исроилжон Мирзаахмедов.

Согласно последним сообщениям, среди погибших есть граждане Узбекистана, однако точное их количество не называется. Ранее сообщалось, что гражданами Узбекистана были все погибшие пассажиры. Их тела, как ожидается, доставят в центральный морг Актобе (областной центр). «Родственники, скорее всего, не приедут на опознание. Вскрытие произведут в Актобе, а затем самолетом тела отправят в Узбекистан, где уже будут опознавать», – сообщили Tengrinews.Kz в областной администрации.

По факту возгорания было возбуждено уголовное дело. Его расследуют по части 4 статьи 345 Уголовного кодекса Казахстана («Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами, повлекшее по неосторожности смерть человека»).

Автобус марки Setra, следовавший из поселка Жибек жолы (Южно-Казахстанская область) в Казань (Россия), сгорел в 10.30 утра по местному времени в Иргизском районе Актюбинской области, на 1068 км автомобильной дороги Самара-Шымкент. По предварительным данным, причиной возгорания могла стать замкнувшая проводка. Как сообщил представитель пресс-службы департамента внутренних дел Актюбинской области Виталий Синев, боковая дверь сгоревшего автобуса была заблокирована, из-за чего люди не смогли вовремя покинуть салон.

Автобус является одним из самых популярных средств перемещения мигрантов из Средней Азии, о чем ранее неоднократно писала «Фергана», так как дорогие авиабилеты часто забронированы на недели вперед, а маршруты поездов, которые отправляются только из Ташкента, ограниченны и неудобны.

Иллюстрация: Вид на горящий автобус. Кадр видеозаписи с сайта Aktobenews.kz
http://www.fergananews.com/news.php?id=27949
Фонд Ислама Каримова объявил конкурс сочинений о роли первого президента Узбекистана в истории страны. Победитель получит 7 млн сумов ($860) и ноутбук. Заявки принимаются с 22 января по 22 февраля, говорится в сообщении на сайте Фонда.

Конкурсант должен быть студентом вуза. Его задача - написать на узбекском или русском языках сочинение объемом до 2000 слов (пять страниц), направить текст, копии паспорта и студенческого билета на адрес info@fondkarimov.uz.

Цель конкурса – популяризация знаний о роли первого президента Узбекистана Ислама Каримова среди студентов вузов. Темы сочинений: «Роль президента Каримова в становлении независимого Узбекистана»; «Республика Узбекистан в мировом сообществе: «Вклад первого президента в укрепление региональной и глобальной безопасности»; «Роль Ислама Каримова в возрождении духовных ценностей народа Узбекистана, его национальной гордости и достоинства, истории и культуры».

Сочинения будет анализировать комиссия экспертов-практиков – ученых, историков, политологов, филологов. Отбор пройдет в два этапа: на первом работы проверят на соответствие объему, на орфографические и грамматические ошибки, на втором эксперты оценят содержание текста.

Победитель, помимо денежного вознаграждения, получит ноутбук Apple MacBook Air 13. Конкурсант, занявший второе место - $737 и планшет Apple iРad Pro 10.5. Для третьего места предусмотрен грант в $614 и смартфон iPhone 8.

Занявшие с четвертого по десятое места участники получат букридеры Kindle с эмблемой Фонда в качестве поощрительных призов.

Победителей объявят 12 марта 2018 года на официальном сайте фонда www.fondkarimov.uz.

Ислам Каримов находился у власти в Узбекистане с 24 марта 1990 года вплоть до своей смерти, настигшей его, по официальным данным, 2 сентября 2016 года. СМИ, оппозиция и международные организации обвиняли первого президента в многочисленных политических репрессиях, нарушениях прав человека и религиозных свобод. Сотни граждан республики в период правления Каримова по надуманным обвинениям были отправлены в тюрьмы, где многие из них пропали без вести. В 2010 году Ислам Каримов занял седьмое место в мировом рейтинге худших диктаторов современности, уступив главам КНДР, Зимбабве, Бирмы, Судана, Туркменистана и Эритреи.

В конце правления Каримова одной из пострадавших от уголовного преследования оказалась его старшая дочь Гульнара. В сентябре 2013 года она попала в список фигурантов расследования в рамках дела по подозрению в отмывании денег. Позже стало известно, что в 2015 году дочь первого президента приговорили к пяти годам ограничения свободы по делу об уклонении от уплаты налогов. Между тем младшая сестра Гульнары, Лола, как раз и возглавляет Фонд, объявивший конкурс о роли первого президента в истории страны.

Иллюстрация: Памятник Исламу Каримову в Ташкенте. Фото с сайта Ozodlik.org
http://www.fergananews.com/news.php?id=27950
Хоким (глава администрации) Ташкентской области Гуломжон Ибрагимов встретился с техническим директором футбольной федерации Бельгии Кристианом Ван Пуйвельде. Как сообщает Sports.uz со ссылкой на секретаря федерации футбола Ташкентской области Батыра Махмудова, в ходе беседы обсуждалось развитие детского футбола.

«Бельгийские специалисты предложили помочь подготовить узбекистанских тренеров в специальном центре в Бельгии. Также была предложена помощь в открытии детской юношеской футбольной школы, где на протяжении года будут преподавать тренеры из Бельгии. Хоким Ташкентской области одобрил предложения», - рассказал Махмудов.

Ранее сообщалось, что регионы Узбекистана поделили на четыре зоны, которые должны возглавить детские тренеры из-за рубежа. Так сербский специалист Завиша Милославлевич теперь отвечает за развитие футбола в Фергане, Андижане и Намангане, а испанский тренер Хосе «Кико» Зунига контролирует состояние детского футбола в Самарканде, Навои, Сурхандарье и Кашкадарье.

Сложившаяся в Бельгии система подготовки молодых игроков - пример для прочих стран. После провального домашнего для Бельгии Евро-2000 в стране было принято решение о кардинальных переменах в футболе, и уже через 8 лет здесь начали появляться игроки мирового уровня: Эден Азар, Ромелу Лукаку, Кевин Де Брейне. Одним из создателей «бельгийского чуда» можно считать ответственного за подготовку молодежных команд всех уровней Боба Бровайса. Именно он разработал комплексный подход и единую философию для всего молодого поколения бельгийского футбола, проанализировав тренировочные методы в лучших школах мира («Аякс», «Барселона»).

Еще один из основоположников успеха – Мишель Саблон. Он начал давить на клубы, чтобы те меняли философию в пользу сборной, то есть пришли к некому общему знаменателю в воспитании молодежи. Саблон доказал, что к игровому процессу можно привлечь, практикуя игры с меньшим количеством участников: дети до 7 лет играют матчи 5х5, дети до 10 лет – 8х8, и только старшие начинают борьбу в стандартном формате 11х11. Также Саблон предложил не обращать внимания на результаты и турнирные таблицы на детских соревнованиях.

Кроме прочего, бельгийские клубы дают своим воспитанникам полноценное образование до 18 лет.

Иллюстрация: Занятие в юношеской футбольной школе в Бельгии. Фото с сайта Politico.eu
http://www.fergananews.com/news.php?id=27951
Сегодня в Актюбинской области Казахстана произошла трагедия: в загоревшемся на трассе Самара – Шымкент автобусе заживо сгорели 52 человека, все они — трудовые мигранты из Узбекистана, направлявшиеся на заработки в Россию. Трагедия вскрыла целый комплекс острых вопросов и должна стать громким сигналом властям: люди вынуждены пренебрегать собственной безопасностью и здоровьем, чтобы обеспечить выживание своих семей.

Что известно о ЧП

Автобус марки Setra, в котором находились 55 пассажиров и 2 водителя, загорелся на трассе Самара – Шымкент около 10:30 по местному времени. Трагедия произошла в Иргизском районе Актюбинской области Казахстана. Покинуть горящий автобус удалось лишь пятерым — двоим водителям и троим пассажирам. Остальные 52 человека погибли в огне. По предварительным данным, все они — граждане Узбекистана (гражданство погибших уточняется).

Из пятерых выживших трое, в том числе два водителя — уроженцы Южно-Казахстанской области, ещё двое — граждане Узбекистана.

В МЧС Узбекистана, в комитете по чрезвычайным ситуациям МВД Казахстана, а также в посольстве Узбекистана в Казахстане в связи с происшествием открыли «горячие линии». В Казахстан вылетел самолет МЧС Узбекистана, который доставит на родину тела погибших.

Основная версия ЧП — в автобусе замкнуло проводку, после чего он загорелся. Боковая дверь сгоревшего автобуса оказалась заблокированной, из-за чего люди не смогли своевременно эвакуироваться, сообщил представитель пресс-службы департамента внутренних дел Актюбинской области Виталий Синев. Кроме того, не исключено, что в автобусе могло быть много топлива (водители часто заливают дополнительные канистры, чтобы не заправляться на АЗС по пути следования), поэтому машина сразу вспыхнула. Также возможно, что автобус был переоборудован, и пассажиры не смогли выбраться через окна.

По факту происшествия возбуждено уголовное дело. В Казахстане и Узбекистане созданы правительственные комиссии по расследованию причин трагедии.

Уже известно, что автобус был 1989 года выпуска. Его владельцем является Ордухан Сабироглы Мехтиев. Как сообщило министерство по инвестициям и развитию Казахстана, он не имел лицензии на нерегулярные пассажирские перевозки, однако есть вероятность, что работал по договору аренды. При этом обязательный техосмотр транспортное средство в последний раз проходило 17.08.2015 в Шымкенте, и его срок действия завершился 17.02.2016.

ДТП по дороге на заработки

Произошедшая трагедия стала очередной в ряду ДТП с автотранспортными средствами, перевозящими мигрантов из стран Центральной Азии в Россию и обратно. Так, в октябре минувшего года узбекские граждане, ехавшие на автобусе, попали в аварию во Владимирской области. Автобус столкнулся с поездом на железнодорожных путях возле станции города Покров. Погибли почти 20 человек. Глава администрации Покрова Вячеслав Аракелов рассказал журналистам, что «автобус был старый, заглох на железнодорожных путях. По свидетельству выживших, они увидели поезд, 34 человека выскочили из автобуса, пытались сдвинуть его с места, однако не смогли».

22 июня прошлого года в той же Актюбинской области Казахстана опрокинулся двухэтажный автобус, перевозивший узбекских граждан по маршруту Волгоград – Шымкент. В автобусе находились 52 человека – 50 пассажиров из Узбекистана и двое граждан Казахстана (один из них являлся водителем). Погибли 9 человек — все граждане Узбекистана, 18 пассажиров получили травмы.

В январе 2017-го на автотрассе Саратов – Нижний Новгород грузовой автомобиль Volvo столкнулся с микроавтобусом, в котором ехали мигранты из разных республик Центральной Азии. Погибли пять граждан Киргизии, один таджикистанец и один гражданин Узбекистана.

Почему именно автобусы

Очевидно, что мигранты выбирают автобусы из-за дешевизны этого вида транспорта. Авиабилеты в Россию остаются слишком дорогими для подавляющего большинства выезжающих на заработки людей. Например, одно место в коллективном такси из Ташкента до Москвы в настоящее время стоит в среднем в 5-5,5 тысяч рублей. Место в рейсовом автобусе обойдется в 4-5 тысяч рублей (дорога занимает 55-60 часов). Авиабилет по тому же маршруту стоит, если покупать сейчас на вторую половину января, от 17 тысяч рублей и выше. За железнодорожный билет в плацкартном вагоне придется заплатить около 10 тысяч рублей и потратить не менее трех суток в пути.

Самыми дешевыми являются перевозки на автобусах, которые совершаются нелегально. Порой в такие автобусы, курсирующие без лицензий на перевозку, набивается значительно больше пассажиров, чем они могут вместить по эксплуатационной документации. Пограничники, в том числе и российские, смотрят «сквозь пальцы» на такие рейсы, когда те пересекают границу.

Мигрантам приходится преодолеть тысячи километров степей, пустынь и не очень хороших дорог, чтобы добраться до места своих заработков, в условиях, которые трудно назвать мало-мальски комфортными. При этом автобусы, на которых они едут, не всегда исправны — их владельцы не тратятся на ремонт и зачастую (как в случае со сгоревшим сегодня автобусом) не проходят плановый ежегодный техосмотр. Неисправности, на которые закрывают глаза как сами владельцы транспорта, так и соответствующие госструктуры, в случае ДТП приводят к фатальным последствиям.

«В интернете уже была версия о том, что автобус загорелся из-за неисправной проводки. Эта версия правдоподобна, особенно если в транспорте, к примеру, были установлены дополнительные приборы для обогрева или другое оборудование. Короткое замыкание, действительно, может вызвать возгорание. А повреждения, в свою очередь, выводят из строя систему блокировки дверей. И все же, как правило, пламя не бывает столь сильным, что люди не успевают выскочить наружу. Его можно легко устранить огнетушителем. Если он в автобусе, конечно же, есть.

Быстрое же воспламенение возможно, когда по роковым обстоятельствам сойдутся несколько факторов. Например, плохая проводка и протекающая система подачи топлива, а также множество масляных потеков. В этом случае пламя распространится стремительно, будет много едкого дыма. Первый же нормальный техосмотр выявил бы эти неполадки. Такой автобус не должен вообще был выезжать из гаража», — сказал изданию «Народное слово» Исакжон Юсупов, водитель автобуса с многолетним стажем из Андижанской области.

Чтобы трагедии не повторялись

Трагедия, произошедшая сегодня утром в Казахстане и унесшая жизни 52 человек, вскрыла целый комплекс острых вопросов и должна стать громким сигналом властям: люди вынуждены пренебрегать собственной безопасностью и здоровьем, чтобы обеспечивать выживание своих семей. При этом перевозки, осуществляемые с грубыми нарушениями правил безопасности, превратились в доходный и неконтролируемый бизнес, который стал возможным благодаря попустительству органов государственной власти, которые призваны регулировать эту сферу и пресекать любые нарушения в ней.

«Эта трагедия является еще одним симптомом бедственного состояния экономики Узбекистана. Все предыдущие и текущие реляции об экономическом росте в стране являются блефом, и это надо публично признать. Если бы это не было так, то жители страны не бежали массами в Россию за заработком. Те, кто бегут из страны, в своей массе не имеют денег на «нормальный» транспорт — ж/д или авиацию. Поэтому пользуются услугами казахстанских автобусов-дальнобойщиков. И спрос на их услуги настолько велик, что изыскиваются даже неисправные автобусы. А иначе пропадает прибыль. Так что то, что произошло, — вполне закономерный итог существующего положения: массовой миграции и нищенства большинства населения страны. А что будет при повышении цен, которые прогнозируются на 2018 год? Новые потоки мигрантов? Если так, то не трудно предсказать новые подобные трагедии, подобные которым, кстати, происходили и в прошлом», — написал на своей странице в Фейсбук социолог, ассоциированный научный сотрудник лондонской Школы восточных и африканских исследований Алишер Ильхамов.

Трагедии, подобно той, которая произошла сегодня, можно было бы избежать, снизив цены на авиаперелеты и поезда, считает глава Межрегионального узбекского землячества Усман Баратов:

«Это ЧП носит системный характер. Вы знаете, что в прошлом году автобус с узбекскими трудовыми мигрантами врезался в поезд и многие погибли. По всей видимости, нужно запретить перевозку людей в автобусах на международных линиях на большие расстояния и понизить стоимость билетов на самолеты и поезда. Миллиарды долларов трудовые мигранты привозят в Узбекистан. И если узбекские железные дороги и авиалинии снижали бы цены на 10% за каждую переведенную в страну тысячу долларов, они от этого только бы выиграли. Люди поехали бы не автобусами, а самолетами и поездами. Этим самым мы предотвратили бы массовую гибель трудовых мигрантов», — отметил Баратов, комментирую трагедию в Актюбинской области.
http://www.fergananews.com/article.php?id=9752
Конституционный суд Турции выпустил обоснование своего отказа снять запрет на участие в политике для чиновников Управления по делам религии (Диянет). Документ, как пишет Hurriyet, был опубликован в «Официальной газете» (T.C. Resmi Gazete), издании, где публикуются законы и объявления властей.

«Конституция обязывает суд защищать демократический и светский характер государства от возможного вмешательства организации, связанной с исламской верой», - говорится в документе.

По мнению суда, закон, запрещающий сотрудникам управления вступать в партии или комментировать их деятельность, положительно или критически, и предусматривающий в случае нарушения запрета увольнение, служит защите порядка.

Запрет на участие в политике религиозных чиновников установлен законом о гражданских служащих, принятым в 1965 году. Ранее административный суд Эскишехира потребовал отменить запрет, утверждая, что он противоречит конституции. Конституционный суд единогласно отклонил требование 13 декабря 2017 года.

«В конституции сказано, что свобода слова может быть ограничена ради защиты основных принципов республики. Управление по делам религии должно выполнять свой долг по сохранению светского характера государства. Это выражается в воздержании от политических заявлений и комментариев и стремлении к национальной солидарности и единению», - говорится в обосновании судебного решения.

Управление по делам религии было основано в Турции в 1924 году. Диянет является государственным органом, который занимается религиозным просвещением, управляет мечетями и готовит имамов, которые фактически являются турецкими госслужащими. Несмотря на то, что Диянет – это госорган, его полномочия не выходят за пределы сферы религии. Предлагать или принимать законы или иначе влиять на политику управлению не позволяет светская конституция.

Иллюстрация: Здание Конституционого суда Турции. Фото с сайта Factcheckingturkey.com
http://www.fergananews.com/news.php?id=27953
В Киргизии появятся ведомственные дороги, которые планируется сдавать в аренду. Об этом 18 января заявили на заседании парламента представители Министерства транспорта и дорог республики, пишет «24.Kg». Чиновники представили на рассмотрение депутатов изменения в закон «Об автомобильных дорогах».
Ведомственные дороги – дороги предприятий, занимающихся добычей полезных ископаемых, или дороги, принадлежащие пансионатам, трассы, относящиеся к айыл окмоту (сельской управе), пояснил глава министерства транспорта и дорог Кыргызстана Жамшитбек Калилов. Помимо уже имеющихся, появятся новые дороги, которые и будут сдаваться в аренду.

Он добавил, что в первый пилотный проект вошла дорога Бишкек — Чалдовар, во второй — дорога в Узгенском районе.

Глава Минтранса отметил, что на дорогах установят разделительные барьеры и сделают разметку. Чиновник также добавил, что будет проведена паспортизация всех дорог страны, чтобы они соответствовали нормам и требованиям техрегламента ЕАЭС.

В октябре 2017 года эксперты Всемирного экономического форума (ВЭФ) опубликовали ежегодный рейтинг Global Competitiveness Index, в котором оценили качество дорог по всему миру. Киргизия попала в число стран с самыми худшими дорогами и заняла в рейтинге 122 место (из 137 стран, в которых проводилось исследование). Эксперты поставили автомобильным дорогам республики 2,7 балла из 7.

При этом в Киргизии дважды не удалось реализовать проект «Безопасный город», который предполагает оснащение городских перекрестков видеокамерами, позволяющими автоматически регистрировать правонарушения на дорогах. Одна из причин – нежелание сотрудников МВД отказываться от возможного заработка на штрафах. К слову, только за 11 месяцев прошлого года на дорогах республики произошло 5,8 тысячи ДТП, в которых погибли 820 человек.

Иллюстрация: Трасса в Киргизии. Фото с сайта Azattyk.org
http://www.fergananews.com/news.php?id=27954

Latest Month

September 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Tags

Реклама




Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner