?

Log in

No account? Create an account

December 9th, 2015

Десять членов радикального движения «Талибан» были убиты во время предпринятой ими вечером 8 декабря атаки на аэропорт Кандагара, где в настоящее время базируются американские и местные военные, сообщает TOLOnews.

Боевики, надев форму сил безопасности Афганистана, проникли на территорию аэропорта и укрылись в одном из зданий, затем открыли огонь и стали бросать гранаты. Перестрелка длилась несколько часов. Как сообщают местные чиновники, все боевики были убиты. По информации Khaama Press, ранено примерно 15 человек, в том числе гражданские лица.

Источники TOLOnews сообщили на условиях анонимности, что нападавшие проникли в аэропорт через пятые ворота, которые находятся под усиленной охраной: никто не сможет пройти их, не показав удостоверение личности.

Талибы взяли на себя ответственность за нападение. Как передает New York Times, сайт движения «Талибан» сообщил, что «хорошо вооруженные мученики проникли на авиабазу в Кандагаре незамеченными» и атаковали «оккупантов и наемников». Представитель талибов Кари Юсуф Ахмади заявил, что посланные десять смертников были одеты в форму солдат афганской армии.

Аэропорт Кандагара является самой важной правительственной базой на юге Афганистана, именно здесь находятся американские военные и отсюда ведется руководство операциями ЦРУ в регионе. За все годы войны в Афганистане и до 8 декабря эта база ни разу не подверглась нападению.
http://rus.ozodlik.org/content/article/27414374.html
Президент Узбекистана Ислам Каримов в своем выступлении на торжественном собрании, посвященном 23-летию Конституции страны, подверг резкой критике деятельность органов прокуратуры.
http://www.asiaterra.info/news/v-andizhane-sobirayutsya-snesti-pamyatnik-arkhitektury-25-metrovyj-minaret
8 декабря Андижанский правозащитник Саиджахон Зайнабитдинов написал на своей страничке в Facebook, что отцы города собираются снести исторический памятник - минарет, построенный в 16 веке. По его словам, после сильнейшего землетрясения 1902 года город полностью был разрушен, но минарет и мечеть уцелели. В советское время башня минарета оказалась на территории швейной фабрики, но и тогда она не была снесена.
Тридцатого июля 2015 года президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев подписал закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств», который вступает в силу 7 февраля 2016 года. До этого Киргизия оставалась единственной в СНГ страной, где не существовало обязательного страхования автотранспортных средств (ОСАГО).

В декабре 2013 года в материале «Кыргызстан: От революции никто не застрахован. ОСАГО тоже нет» «Фергана» писала, что в области страхования эта республика является наиболее отсталой в центральноазиатском регионе: «Общий бюджет всех страховых компаний страны приблизительно равен бюджету одной казахстанской страховой компании. В законодательстве Кыргызстана прописаны четыре вида обязательного страхования, но на практике эти законы не работают». Ожидается, что принятие закона об ОСАГО даст толчок развитию страхового рынка, увеличит спрос на добровольные виды страхования и приведет к росту числа страховых компаний. Но для этого необходимо создать ряд важных институтов, в частности - фонд обязательного автострахования, электронную базу автовладельцев, а также значительно увеличить штат и повысить квалификацию сотрудников страховых компаний – подготовить профессиональных актуариев (специалистов по страховой математике. – Прим. «Ферганы»).

Подзаконных актов пока нет

Очевидно, что необходимость регулирования вопроса автострахования в Киргизии назрела давно. Ежегодно в республике происходит около 7000 ДТП, их число растет с увеличением количества автомобилей. Как рассказала «Фергане» аналитик исследовательского центра Central Asian Free Market Institute (CAFMI) Полина Котулева, ожидается, что базовый тариф ОСАГО будет равен 3256 сомам ($1 равен примерно 75 сомам), а максимальный лимит обязательных страховых выплат составит 550 тысяч сомов, из которых 200 тысяч будут покрывать ущерб здоровью, 200 тысяч – смерть и оставшиеся 150 тысяч – имущественные потери.

- Существует ряд вопросов, от решения которых будет зависеть эффективная работа закона. Во-первых, в законе указано, что будет избран независимый арбитр, который займется разбором страховых случаев. Арбитра будут избирать страховщики, но из кого и как - до сих пор неизвестно. Также прописано, что ущерб будут оценивать независимые эксперты – юридические лица, не заинтересованные в субъективной оценке, – однако не сказано, какие конкретно организации будут этим заниматься, нет и унифицированного прайса по оценке нанесенного ущерба с корректировкой на инфляцию, - перечисляет Котулева.

Но главная проблема в том, что до сих пор не разработан административно-правовой документ, который бы устанавливал временные рамки, в течение которых владелец обязан получить полис ОСАГО. А без указания таких временных рамок ОСАГО ничем не будет отличаться от добровольного страхования.

По данным МВД Кыргызстана, в стране зарегистрировано примерно один миллион двести тысяч машин, и их число ежегодно увеличивается. Причем большинство из них куплены на вторичном рынке, и срок их эксплуатации превышает десять лет. В то же время в стране действуют 17 страховых компаний, четыре из которых имеют определенный профиль работы и не будут заниматься ОСАГО. То есть, программами автострахования теоретически могут заниматься 13 остальных.

По данным Котулевой, количество страховых компаний и автомашин по регионам выглядит следующим образом: в Чуйской области действуют филиалы всех 13 компаний и зарегистрированы 441.176 машин, в Иссык-Кульской области – два филиала одной компании и 49.526 машин, в Таласской – один филиал и 22.201 машина, в Джалал-Абадской – два филиала одной компании и 84.250 машин, в Ошской – 5 филиалов разных компаний и 161.954 машины, в Нарынской – 3 филиала одной компании и 20.636 машин, в Баткенской – один филиал одной компании и 48.956 машин. Как отмечает аналитик, если 441.176 машин столичного региона разделить на 13 компаний, получится, что каждая компания должна будет оформить 33.937 полисов.

- Допустим, все 13 компаний получат лицензию на страхование, однако их штат физически не справится с задачей выдачи полисов. Если предположить, что машину надо будет застраховать в течение недели, тогда в только в столице компаниям придется выдавать по 5000 полисов в день. В регионах, где тоже много машин и мало филиалов страховых компаний, ситуация сложится еще более критическая. Кроме того, не приведено в соответствие законодательство. Так, в стране отменен техосмотр (в мае 2012 года президент подписал закон об отмене обязательного технического осмотра автомашин. – Прим. «Ферганы») как обязательная процедура, а для получения ОСАГО техосмотр необходим. Не продуман механизм оценки ущерба. Понятно, что страховые компании будут делать все, чтобы снизить суммы выплат. Гражданин же будет нести свои деньги страховым компаниям, но гарантии, что при наступлении страхового случая он получит объективно оцененную арбитром компенсацию, нет, - заключила Котулева.

«Страховые компании работать по ОСАГО не готовы»

Президент Ассоциации страховщиков Киргизии Асель Джамансариева в интервью «Фергане» сказала, что расходы по исполнению некоторых пунктов закона возложены на страховщиков и Ассоциацию:

- Мы должны сформировать фонд гарантийных выплат, автоматизированный информационный центр, единую базу данных и создать институт страхового арбитра (общественного примирителя). Страховые полисы должны регистрироваться в базе данных во избежание мошенничества в сфере обязательного страхования. Страховщикам, кроме перечисленных мною расходов, нужно будет набирать страховых агентов, создавать региональную сеть продаж, проводить информационные и рекламные кампании.

- Готов ли рынок к ОСАГО?

- События разворачиваются слишком быстро. Я считаю, что процесс подготовки должен быть немного дольше. Есть опасения, что во время введения ОСАГО среди граждан может возникнуть недовольство: в силу ментальности они не смогут сразу принять факт, что что-то надо страховать в обязательном порядке. Однако здесь нет ничего страшного. Кыргызстан - практически единственная страна, где нет ОСАГО, и нам надо это исправлять.

- Почему компании до сих пор не получили лицензии на выдачу полисов ОСАГО?

- Лицензии будут выдаваться на основании положения правительства, которое еще не принято. В этом положении будут прописаны требования к компаниям. Например, что уставный капитал будет повышаться поэтапно: сначала до 100 миллионов сомов, потом - до 150 миллионов сомов. Кроме того, будут строго проверяться квалификационные требования к руководству страховых компаний. Это даже хорошо, потому что, если компании не смогут исполнять требования закона, то не будет качественного страхования. Однако однозначно сказать, что к февралю все компании начнут соответствовать необходимым требованиям и будут готовы работать по ОСАГО, я не могу, - ответила Асель Джамансариева.


С вопросом о том, что необходимо сделать страховым компаниям, чтобы начать работу по ОСАГО, «Фергана» обратилась к председателю правления страховой компании «НСК» Энверу Хавазову.

- В целом, у страховых компаний отношение к введению ОСАГО положительное, но при условии, что оно будет введено, когда для этого будет все готово: созданы необходимые институты и приняты все необходимые документы, внесены изменения в законы, Административный кодекс. Нужно прописать размеры штрафов за неимение страхового полюса и дать полномочия ГУБДД эти штрафы производить. Ничего этого пока нет, - отметил собеседник. - Пока страховые компании работать по ОСАГО не готовы. Предполагаю, что из семнадцати компаний ОСАГО будет заниматься пять-шесть.

Все хотят в этом участвовать, но не все понимают, что им предстоит для этого сделать. Дело в том, что наши компании маленькие и не обладают развитыми агентскими сетями. По международным стандартам, на одну тысячу населения должен быть один страховой агент. Должна быть автоматизирована система учета полисов. Сейчас мы заканчиваем создание собственной базы данных, которая позволит нам осуществлять деятельность по страхованию ОСАГО на уровне мировых стандартов. На это ушло два года. Теперь представьте, сколько времени надо, чтобы создать общую базу автовладельцев по Кыргызстану.

Надо проработать все так, чтобы при получении полиса от нашего агента, например, в Нарыне, водитель автоматически попадал в нашу базу данных. Иначе будут ситуации, что владелец получит полис и тут же попадет в аварию, а в базе данных его еще не будет, и возникнет спор. Так не должно быть. Даже в Казахстане, где ОСАГО было введено в 2003 году, время от момента страхования до попадания в базу данных составляет сутки.

Страховые компании должны будут существенно увеличить свой штат: набрать страховых агентов для выдачи полисов, аварийных комиссаров, которые выезжают на место ДТП. Должна быть развита сеть СТО (станций техобслуживания. – Прим. «Ферганы») с полным циклом работ, с которыми мы будем сотрудничать. Нужно подготовить целую армию сертифицированных независимых оценщиков. Мы должны отработать систему выплат. Это самое важное, ведь если мы не сможем своевременно производить выплаты, то начнутся проблемы. Бланки для полисов должны печататься определенным органом при Ассоциации страховщиков, что обезопасит нас от мошенничества. С проблемой поддельных бланков столкнулась Россия, где ОСАГО было введено в 2005 году, а возможность проверки их подлинности и данных автовладельцев в единой базе, к которой имеют доступ сотрудники ДПС, появилась только десять лет спустя.

Надо понимать, что ОСАГО - это не просто сбор денег с автовладельцев, оно повлияет на развитие экономики страны за счет отчислений, уплаты налогов и вывода СТО из тени. У страховых компаний будут накапливаться резервы, что станет существенным инвестиционным рынком. Самое важное - это поднимет культуру вождения в нашей стране. В единой базе будут находиться не только данные автовладельца, но и история его вождения. Я считаю, что в Кыргызстане должна действовать система скидок бонус-малус: кто хорошо водит и не приносит убытка страховым компаниям, будет платить меньше, кто нарушает ПДД - больше. Опыт Казахстана показывает, как позитивно влияет ОСАГО на количество ДТП: десять лет назад там водили даже хуже, чем в Кыргызстане, а теперь наши соседи – пример для нас.

Если закон заработает сейчас, когда ни мы, ни законодательная база не готовы, могут возникнуть недоразумения между страховыми компаниями и клиентами. Поэтому перед его внедрением все должно быть тщательно проработано. В идеале, ОСАГО надо вводить пилотным проектом сначала в Бишкеке, а потом по всем регионам, - заключил Энвер Хавазов.

Таким образом, ни у кого не вызывает сомнения, что вводить ОСАГО необходимо, но соответствующие механизмы для этого пока не созданы, а страховые компании еще не готовы. Кроме того, к введению автострахования не готовы и водители - большинство из них знают о нововведении только понаслышке. Так, из ста опрошенных в Фейсбуке киргизских автовладельцев только 34 процента имеют представление об ОСАГО, 35 процентов что-то слышали про закон, а 30 процентов совершенно ничего о нем не знают. Возможно, что закон приняли так быстро в рамках унификации законодательства при вхождении в ЕАЭС, не беря в расчет готовность системы к его реализации. В любом случае понятно, что механизм выдачи полисов автострахования к февралю 2016 года не заработает в нормальном режиме, а будет долго отрабатываться и после вступления закона в силу.

Екатерина Иващенко

В Кыргызстане один из самых высоких показателей смертности на дорогах - около одной тысячи смертей в год. Уровень вождения оставляет желать лучшего. Но даже при такой печальной статистике власти не торопятся вводить проект «Безопасный город» и оснащать перекрестки камерами видеонаблюдения, чтобы штрафы за нарушения ПДД попадали в бюджет страны, а не оседали в карманах сотрудников ДПС в качестве «отмазки» от официального штрафа (подробно о дорожной ситуации в этой стране «Фергана» писала в материале «Смертельно опасные дороги Кыргызстана»).
Нижняя палата (Маджлиси намояндагон) парламента Таджикистана сегодня приняла законопроект «Об основоположнике мира и согласия – Лидере нации», в котором действующий президент Эмомали Рахмон провозглашен Лидером нации, сообщает «Азия-плюс». «Эмомали Рахмон не нуждается в пропаганде. Давно уже доказано, что он является защитником национальных интересов страны, ее народа, и богом наделен талантом быть лидером, руководителем. Наш президент несколько раз на деле доказал, что готов пожертвовать собой во имя Таджикистана, его народа, во имя сохранения мира и стабильности в стране», - заявил перед голосованием спикер Маджлиси намояндагон Шукурджон Зухуров.

По мнению спикера, что принимаемый законопроект послужит объединению народа страны вокруг своего лидера. «Любая нация должна отдать дань уважения своим выдающимся сыновьям при их жизни», - заявил он.

Зухуров подчеркнул, что принятие аналогичных законопроектов в США, Индии, Турции, Пакистане, Индонезии, Казахстане не ограничили демократию и свободу, а, наоборот, послужили делу объединения народа в этих странах. «Мы знаем, что наши друзья и враги по-разному будут оценивать принимаемый законопроект, но мы убеждены в том, что в Таджикистане он будет воспринят всеми одинаково – как гордость за страну и за ее лидера», - сказал спикер.

Один из авторов законопроекта, депутат Абдурахим Холикзода заявил, что он подготовлен по просьбам и предложениям избирателей. По его словам, законопроект определяет полномочия Лидера нации, его неприкосновенность после ухода с поста президента Таджикистана, обеспечение его транспортом, жильем, социальными льготами после завершения срока президентства. Он подчеркнул, что Лидер нации после ухода с поста президента страны также сохраняет за собой право обращаться к народу республики, принимать участие в работе важных государственных мероприятий и выступать на них. Законом также предусмотрено создание архива, библиотеки и музея Лидера нации.

Несколькими днями ранее бывший чиновник и экс-депутат парламента Таджикистана Хикматулло Насриддинов предложил объявить Эмомали Рахмона пожизненным президентом Таджикистана. Политик убежден, что сегодня в стране не найдется достойной альтернативы президенту Рахмону как главе государства. «При этом Таджикистан избежит формализма в проведении выборов президента, сэкономит средства для проведения выборов», - сказал Насриддинов в интервью «Азии-плюс».
С января по ноябрь 2015 года совместное предприятие «АО GM Uzbekistan» смогло реализовать в России 18.753 своих автомобиля, что на 47 процентов меньше, чем за аналогичный период 2014 года, когда на российском рынке было продано 35.355 узбекских машин, - согласно данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

В ноябре было продано всего 1634 узбекских автомобиля. В настоящее время доля узбекских автопроизводителей на российском рынке составляет 1,3 процента.

Отметим, что сокращение продаж коснулось всего авторынка России, на котором в январе-ноябре 2015 года было продано 1.454.253 автомобиля, что на 42,7 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Как пояснил председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер, «год назад рубль пикировал, и покупатели штурмовали дилерские центры, чтобы использовать деньги до того момента, когда цены на автомобили начнут отражать новую реальность обменного курса. Ничего подобного не случилось в ноябре этого года, что объясняет относительное ухудшение месячных показателей года к году. Текущий год еще не завершен, однако ожидания относительно декабря скромные, особенно в сравнении с рекордными продажами на пике короткого бума в прошлом году».

Как «Фергана» сообщала ранее, еще недавно девяносто процентов экспорта продукции автозавода GM Uzbekistan приходились на Россию, но из-за снижения спроса предприятие ищет новые рынки сбыта своих автомобилей. В октябре 2015 года GM Uzbekistan произвел ребрендинг: теперь его продукция будет поставляться на экспорт под маркой Ravon вместо UZ-Daewoo. С ребрендингом руководство автозавода связывает надежды довести к 2020 году долю узбекских автомобилей на российском рынке до 5 процентов. Под маркой Uz-Daewoо узбекскому автопредприятию удалось реализовать в России, в общей сложности, около миллиона автомобилей.
Пострадавшим от разрушительного землетрясения жителям Рушанского района Горно-Бадахшанской автономной области (ГБАО) Таджикистана военным вертолетом сегодня доставлена первая партия гуманитарной помощи, передает ТАСС. Помощь включает в себя продукты питания и теплую одежду, которые будут распределены среди населения.

По словам пресс-секретаря Минобороны Таджикистана Фаридуна Махмадалиева, для доставки срочной помощи на таджикский Памир могут быть задействованы пять военно-транспортных вертолетов Ми-8, которые будут доставлять продовольствие и эвакуировать людей, оставшихся без крова. «В настоящее время по указанию президента в район стихии отбыли две машины, еще три вертолета стоят в полной боеготовности и по необходимости могут вылететь в любую минуту», - отметил он.

Завотделом информации и анализа администрации ГБАО Нилуфар Асламшоева сообщила «Озоди» (таджикская служба Радио Свобода), что помощь доставлена вертолетом только в райцентр Рушана. По ее словам, в селении Бартанг, который является наиболее пострадавшим от землетрясения, погода нелетная, и доставка помощи воздухом не представляется возможной. Она отметила, что помощь в это селение будет доставлена автотранспортом. Ожидается, что 9 декабря еще два вертолета доставят помощь в Рушан из Душанбе. «Сегодня пострадавшее население должно быть эвакуировано из зоны стихийного бедствия в районные центры Рушана, Ванджа и в город Хорог. Люди сейчас ночуют в уцелевших зданиях», - добавила она. По словам председателя Рушанского района Худоёра Худоёрова, люди размещены в здании местной школы-интерната, однако нуждаются в расселении, так как в помещениях очень тесно.

Согласно уточненным данным, которые приводит «Ховар», в результате землетрясения 7 декабря на территории ГБАО полностью разрушены 237 жилых домов, частично пострадали 588 домов. Половина из них приходятся на Рушанский район. Пострадало множество социальных объектов, в том числе школы, библиотеки, административные учреждения. Жертвами землетрясения стали два человека, еще 14 человек получили травмы и госпитализированы.

На состоявшемся сегодня заседании правительства президент страны Эмомали Рахмон выразил соболезнование семьям погибших во время бедствия, поручил обеспечить качественным лечением пострадавших и оказать необходимую помощь всем семьям, оставшимся без крова. Президенту отрапортовали, что жильцы разрушенных домов размещены в местах временного проживания, налажена расчистка автодорог международного и республиканского значения – эта работа будет завершена в течение трех дней. Эмомали Рахмон поручил определить земельные участки в безопасных местах для строительства новых населенных пунктов, чтобы с весны следующего года жители могли приступить к строительству новых домов.

По указанию президента в государственном сбербанке «Амонатбанк» открыт специальный счет для сбора средств пострадавшим от землетрясения. Благотворительную SMS-акцию помощи пострадавшим жителям ГБАО запустила и работающая в республике сотовая компания Beeline.
http://www.uzdaily.uz/articles-id-27178.htm
Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) -- В Хатырчинском районе Навоийской области завершено строительство водохранилище «Куксарой».

Tags

Реклама




Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner